比亚迪能否撬动西安GDP，对此你怎么看

有人引用了一组数据，把比亚迪比作汽车工业史上的奇迹：

2008年-2021年，比亚迪新能源汽车实现100万销量，用了13年；

2021年5月-2022年5月，实现第二个100万销量，用了1年；

2022年5月-2022年11月，实现第三个100万销量，用了半年时间。

深圳总部以外，西安如今是比亚迪产业布局最全的北方基地。2003年，“电池大王”王传福收购西安秦川汽车77%的股权拿到汽车生产资质，成为吉利之后国内第二家民营汽车厂家。比亚迪近20年造车史，西安是见证者，也是参与者。

比亚迪创造销量奇迹的背后，西安的汽车产业渐渐成长为支柱产业。今年10月底，西安市“十四五”工业和信息化发展规划发布，六大支柱产业中，汽车产业定下的目标最高，到2025年实现产业规模4200亿元，年均增速27.1%。

而新能源汽车是重中之重，规划中特意提到，支持比亚迪围绕新能源汽车开发新产品，持续巩固优势地位。

即便是放在三五年前，如果有人提出西安要打造新能源之都，多少会听到不少揶揄的声音。步子迈太大了吧，混动之城就行了。特斯拉的续航能力是多少，国产车还是算了，技术差得不是一点点。或者有稍微胆子大点的，觉得分一杯羹还行，成为新能源汽车之城就罢了。

汽车带来现代文明，更有制造业皇冠上的“明珠”之称。在疫情肆虐的这三年，城市服务业受创最甚。西安前三季度经济数据不久前刚公布，全市GDP完成8262.66亿元，增长4%，高于全国（3%），低于全省（4.5%）。其中第三产业增速（1.6%）最低，低于全省（3.1%）和全国（2.3%），第三产业大多以城市服务业为主，包括餐饮、理发店、培训机构、电影院，这些行业与普通人的日常生活场景更接近，受到疫情的影响也比较大。

三产不强二产强。前三季度第一产业增加值187.93亿元，增速4.1%，对全市GDP影响不大。比较亮眼的是第二产业增加值2937亿元，增速为9.1%。

第二产业的增速之所以能够达到9.1%，领先全省（6.7%）以及全国（3.9%），主要是规模以上工业增加值同比增长13.4%。

所谓规模以上工业，标准解释为年主营业务收入2000万元以上的工业法人单位。简单来说，规模以上工业相当于第二产业的火车头。这些火车头中的产业分类，涉及通信电子设备制造业，汽车制造业，铁路船舶航空航天运输设备制造业等，即使在疫情的影响下，也都有不俗的业绩表现，基本保证了10%以上的增速，支撑了工业增加值的基本盘。

这当中汽车制造业的总产值增速最高，前三季度增长44%，汽车产量同比增长87.8%，汽车产量中，新能源汽车的产量增长3.4倍。

西安的汽车产业不止比亚迪一家，陕汽重卡、吉利以及整车配套零部件企业也不少。但今年以来，比亚迪新能源汽车整车制造产业带来的效益无疑是最大的。

稍加对比可以发现，比亚迪的加速度从2021年开始。2021年5月—2022年5月，比亚迪用一年时间实现了新能源车第二个百万销量。而在今年的5-11月份，又用半年时间，实现了第三个百万销量。而这一时期，几乎与陕西、西安的汽车产业发展速度是叠加在一起的。

■ 来源：陕西省汽车工业协会

2022年上半年，陕西汽车产量达到51.29万辆，首次超过浙江（50.92万辆），又在前十个月内首次突破百万（100.1万辆），直追山东（103.48万辆），与同一时期的浙江（96.27万辆）拉开3万辆的差距。

目前陕西的汽车产量排名已从2020年的全国16位，攀升至第9位，一跃成为汽车大省。公开报道中的表述是这样的：“增速继续保持领跑全国，汽车工业规上企业产值、增加值增速大幅好于全国水平”。

按照这个趋势，陕西今年的汽车产量将达到120万辆，全国排名争八保九，增速50%左右。截止前十个月，陕西的新能源汽车占全国汽车产量的13.4%。

陕西造车能够一举超过位于长三角的浙江，比亚迪在西安高新、经开的两大生产基地出了大力。

根据西安发布的消息，今年前十个月，由于新能源汽车的产能迅速提上来，西安的汽车产量直逼百万。1-10月，西安生产汽车93.6万辆，同比增长近九成，其中新能源汽车73.3万辆，同比增长300.5%。

而根据陕西日报的报道，今年前10个月，西安比亚迪汽车产量达73.8万辆，同比增长136.1%，其中，新能源汽车产量达72.5万辆，同比增长296.1%。随着后续西安比亚迪三期扩产项目产能逐月攀升，其产量可进一步提升。明年下半年西安比亚迪四期扩产项目建成投产后，其汽车产量将继续实现高速增长。

稍加对比可以得出，比亚迪生产的新能源汽车占到西安新能源汽车产量的98.9%，几乎贡献了全部的产能，而且，随着比亚迪三期、三期扩产项目建成，这个产能还在攀升。

而陕西省的汽车产量又以西安为主。1-10月份，全省汽车产量100.1万辆，其中新能源汽车73.7万辆。也就是说，比亚迪贡献了陕西九成以上的新能源汽车产能，以及七成以上的汽车产能。

以今年的情况来看，一个比亚迪几乎撑起了陕西大半的汽车产业。在比亚迪的加持下，西安以及陕西在全国的新能源汽车整车制造领域，占得了一席之地。

今年无疑是比亚迪的高光年，上半年比亚迪旗下新能源汽车累计销量约64.14万辆，以近8万辆的销量领先特斯拉，问鼎全球新能源乘用车销量冠军。

国产新能源汽车的逆势增长从去年开始，一个关键因素是市场的渗透率迅速提高，需求爆发式增长。最新的产销数据显示，11月份比亚迪新能源汽车产销量分别为23.01万辆和23.04万辆，已连续三个月单月销量突破20万。

根据陕西省汽车协会公布的数据，1-8月份，西安比亚迪的产销量分别为52.24万辆和52.13万辆，西安销量占比亚迪全国总量的53.3%。

而今年前十个月，比亚迪卖出了140万辆，超目标20万辆，在国产自主品牌中独树一帜，也是国产车中唯一一家提前完成目标的自主品牌。而前十个月中，西安比亚迪新能源汽车产量为72.5万辆。西安已然成为比亚迪的重要生产基地。

在新能源汽车的产业链条上，三电（电池、电机、电控）处于绝对的上游，目前西安比亚迪已经具备了新能源汽车全产业链供应体系，已建成20GWh新型动力电池项目，实现了“刀片电池”本地化配套，并力争到2025年，形成配套西安、供应全国、产销规模居全国前列的发展格局。

如今，在比亚迪的带动下，西安的汽车产业集聚效应正不断凸显。以比亚迪为代表的的新能源汽车和以陕汽为代表的重卡已成为省市两级重点打造的两条产业链，在整车制造、动力电池、汽车电子等方面，西安还聚集了开沃、众迪锂电、宁波拓普等重点企业，汽车产业链上下游的逐渐完善正在促成陕西步入汽车制造大省的行列。目前，比亚迪在西安已形成年产60万辆新能源汽车的规模，具备年产42Gwh动力电池生产能力，电子、轨道及汽车金融等产业稳步发展。

今年公布的西安市“十四五”工业和信息化发展规划中这样提到，“推动工业和信息化高质量发展，是培育我市经济增长新动能的必经之路，是抢占未来经济和科技发展制高点的战略选择，对我市实现先进制造业强市、打造西安特色现代产业体系、建设国家中心城市，具有重要战略意义。”而新能源汽车，无疑将成为西安推动智能制造、工业信息化，进而提升城市竞争实力的一个重要“抓手”。

另一方面，随着2022年渐渐进入尾声，国家新能源汽车购置补贴也将退出历史舞台，随着新能源汽车由政策驱动向市场化竞争，行业发展将会迎来新一轮的洗牌。这时候可以再次发出那个熟悉的疑问，西安，有机会成为新能源汽车之都吗？