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康明斯更是推出了4.5升的ISF发动机。ISF4.5升发动机的结构非常紧凑。同为4.5升的康明斯四缸ISDe其实康明斯体系内早就有一款成熟的4.5升四缸机型，最经典的要数210马力的6BTAA和目前升级到电控的190马力ISB机型。小排量大马力机型推动行业变化由于欧马可标配福田康明斯的发动机。

本文目录一览：

1、西安康明斯电控是什么系统

西安康明斯电控是什么系统

文 | 卡车之家

康明斯在国外本是中重型发动机制造商，但是在中国的轻型机市场也发展得非常不错。ISF已经成为中国高端轻卡的共识，日前，康明斯更是推出了4.5升的ISF发动机。

ISF家族的最新成员4.5升机

4.5升的ISF是一款非常shén秘的机型，开发一款发动机的周期很长，但是无论是福田方还是康明斯方，都是最近liǎng年才披露这个机型。而且康明斯以前的发动机序列中，同系列的发动机一般缸径是一样的。但是ISF系列的三款发动机，缸径都不相同。2.8升的缸径x行程是：94x100(mm),3.8升是102x115(mm),4.5升是107x124(mm)。

ISF2.8的自重是214kg，而ISF3.8自重为335kg，ISF4.5的自重为366kg。看起来ISF4.5和ISF3.8更接近一些，是ISF3.8的扩缸和加长行程的版本。

ISF4.5的缸体和整机布置看起来和ISF3.8很像。

ISF4.5的升功率高，整机强化程度很强，缸体缸盖的耐久性和抗冲击性有待时间的考验。

小身材，大能耐。ISF4.5升发动机的结构非常紧凑。

ISF4.5升发动机是典型的康机设计思路：尽可能减少零件数liàng，采用最少的材料实现尽可能多的功能。轻量化到极致。

本次展会，康明斯重点推介的是4.5升的ISF发动机，刻意雪藏了同为4.5升的ISDe发动机。

同为4.5升的康明斯四缸ISDe

其实康明斯体系内早就有一款成熟的4.5升四缸机型，那就是东风康明斯的ISDe4.5升机。

这款发动机早在十年前就在东风康明斯国产化了，功率覆盖160、180、200马力等几个级别，最大扭矩达到740Nm。但是由于价格的因素和东风商用车主推自主的4H发动机，所以康明斯的ISDe到近年才开始普及，主要是东风股份D9、江淮威司达等一些大轻卡和重卡。

东风康明斯是东风和康明斯的合资企业，但shì东风天锦一直没有主推四缸的ISDe机型，倒是江淮和一些客车在采用。

ISF4.5和ISDe缸径x行程同为107mmx124mm

非常诡异的是，ISDe4.5的缸径和行程与ISF4.5升的一模一样！dōu是107mmx124mm。而且最大的功率和扭矩也非常接近。ISDe4.5升的最大功率是200马力，对应的最大扭矩是740Nm。ISF4.5的最大功率是210马力，最大扭矩是760Nm。这个差距微乎其微，可以看做是同款发动机的不同调校。

可不可以大胆猜测一下，ISF4.5的动力件和pēn油系统等核心件和ISDe几乎是雷同的，只是气门室罩盖、油底壳、缸体缸盖的外围设计和整机的附件布置不太相同。难怪ISF4.5升开发的那么快！

继续大胆猜测一下，既然已经有了四缸的ISF，接下来顺理成章的就是六缸的6.7升的ISF发动机。康明斯植根中国多年，深谙中国企业的套路。只要市场有需求，jiāng来哪天出现ISF6.7机型，我一点也不会吃惊。

同为210马力的5.9升6缸B机

除了四缸ISDe之外，ISF4.5的性能已经达到了六缸机的水平。最经典的要数210马力的6BTAA和目前升级到电控的190马力ISB机型。

ISF4.5机型在数据上已经达到或者超过了同门老大哥的水平。大轻卡和中卡动力的升级换代的形势已经很明朗。

当年的东康210马力的6B机型很经典，用在东风的多款车型上。现在康明sī要把传奇的210马力传承下去，让ISF4.5机型把它发扬光大，应用到更多的大轻卡和中卡车型上。东方不亮西方亮。

小排量大马力机型推动行业变化

由于欧马可标配福田康明斯的发动机，所以欧马可5系最大zhǐ能做到170马力。将来有了ISF4.5之后，欧马可就可以有更大动力的版本。

由于排量和功率的局限，欧马可没有大排量大马力的车型，一些需要重载的中卡用户不会选择欧马可。

目前欧马可5系的最大功率是四舍五入后的170马力。

但是将来，欧马可全新的S5换装ISF4.5升发动机后，将会迸发出210马力的功率和760Nm的强大动力。

目前的zhōng卡用的6缸机，多是低价格的老jī型升级而来的。典型的是6.5升的玉柴YC6J和5.9升的ISB机型，卡车用的最大功率为200马力左右。将来有了210马力的轻量化四缸机之后，这些老款的六缸机可以逐渐退居二线，服务于工程机械和自卸车了。

高升功率的双刃剑

提高升功率是内燃机行业发展的一贯方针路线，轻量化也是目前卡车和gè个总成零部件设计的主要思路。康明斯采用轻量化设计的高升功率机型替代原有的机型，总体思路来说是科学的正确的，代表le卡车行业先进生产力的发展方向。

然而，内燃机的热效率是有极限的。盲目提高发动机的升功率并不适用于所有的场合。中国卡车工况的多样性和复杂程度对于新款发动机来说是极大的考验。

老的六缸机由于皮实可靠，维修保养方便，仍然具有很顽强的生命力。真的还想向天再借五百年，再跑百万公里无大修！近年的卡车市场已经证明了这一点。福田康明斯的ISF4.5升发动机先期适用于高速标载的物流车，经过用户检验后再逐渐用于其它车型。希望逐渐推广，不要cāo之过急。

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