西安城墙什么时候被攻破的「西安城墙什么时候贯通的」

卢汉铁路变京汉铁路上期说到八国联军的英国军队把永定门西侧的城墙拆了个豁子，擅自将卢汉铁路从卢沟桥延伸铺设至北京正阳门(前门)的西侧，在正yáng门瓮城西侧的城墙上从东向西拍摄的，法国军队在西便门西侧的外城城墙上扒开了豁口，铁路走的是宣武门箭楼的南侧。

本文目录一览：

1、西安城墙什么时候被攻破

2、嘉峪关历史被攻破几次？

西安城墙什么时候被攻破

主讲人

主讲人：赵振华，网名“一把博克枪”。退休前cóng事企业管理工作40年，是地dào的老北京人（在北京居住了十余代、四百年）。受家庭熏陶，他从xiǎo喜欢北京文化，近30年来收集老北京照片一万余张、lǎo北京歇后语近千句、老北京俗话近千句、老北京歌谣数百首。每周六晚上8点，赵老师准时在旧京图说读者群开讲老北京。

凿城穿洞，卢汉铁路变京汉铁路

上期说到八国联军的英国军队把永定门西侧的城墙拆了个豁子，把铁路铺到了天坛，还在那里建了两个火车站。实际上，就在英国侵略者为所欲为的时候，法国侵略军也没闲着。

在1900年的年底之前，他们伙同曾经参与修建卢汉铁路（当时卢沟桥到保定的铁路已经接通到湖北汉口，因此卢保铁路改叫卢汉铁路）的一家比利时公司，对卢汉铁路进行了延伸。

从卢沟桥往东北方向，铺到莲花池，然后拐向东，就奔了广安门了，在广安门的北侧，外城西北角楼的南侧，也把外城的城墙扒开了一个大豁口，擅自将卢汉铁路从卢沟桥延伸铺设至北京正阳门(前门)的西侧，还建立了正阳门西车站。这样，卢沟桥到汉口的卢汉铁路也就变成了从北京到汉口的京汉铁路。

1901年初，在正yáng门瓮城西侧的城墙上从东向西拍摄的，法国兵已经把正阳门西侧圈了起来，准备建铁lù和火车站。

还是从东向西拍摄的照片，铁路已经铺设了几条铁路建起了火车站房

这是1902年1月8日，在正阳门西侧的城墙上向东南方向拍摄的照片，朝廷只知道慈禧和光绪皇上坐火车回北京，但是不知道在哪里下车，所以迎接的官员们，只好一分为二，一拨人去马家堡火车站，另yī拨人就到前门西火车站来等候迎接，结果在这里的人白等了半天，慈禧并没在这里下车，这是等候的时候人山人海的照片。

这是京汉tiě路正阳门西车站。

刚才说了，为了铺shè这段铁路，法国军队在西便门西侧的外城城墙上扒开了豁口，不过铺设铁路经过xuān武门的时候，铁路走的是宣武门箭楼的南侧，倒是没有破坏宣武门的箭楼、城楼和瓮城，而且铁路铺到正阳门西侧也没有涉及正yáng门瓮城。

当时在外城的城墙上是扒开了豁口，这是hòu来从西向东拍的照片，豁口弄成了两扇门。

从西向东拍摄的宣武门箭楼南侧的铁路，宣武门的箭楼、瓮城完好无损。

大约1908年从西向东拍摄，正阳门箭楼、城楼、瓮城闸楼都正常存在。

内城城墙的第一个被拆改之处

英国人把津卢铁路延长到天坛之后，还是觉得不方便，因为天坛距离他men大使馆所在的东郊民巷还有一段距离。如果把刚刚铺设完的铁路继xù往北延伸，倒是距离东郊民巷不太远了，可是沿线全是稠密的市民住房和大片的商业用房，拆迁太耽误时间。他们看到法国人从西边把铁路修到了正阳门西侧，就想到从永定门外再铺设一条铁路，拐个弯，从东边到达东jiāo民巷附近，也就是正阳门的东边。

当时外国人在中国的北京，想干什么，就干什么，根本不用和清朝政府商量，所以往正阳门东边铺铁路的工程很快开工了。从马家堡往东北方向的铁路，快到永定门时，被英国人分出一条线路，继续往东。铁路在永定门与左安门之间往北拐，为此，英国rén把外城的南城墙又拆了个豁口。铁路进入外城后，一直往东北方向铺到东便门旁边，往西拐，就经过了崇文门，照直往西铺向正阳门。在崇文门，英国人没有像法guó人似的，让铁路在南侧绕过崇文门，而是把崇文门瓮城扒开两个豁口，铁路没拐弯，直着往西铺了。

1874年从西向东拍摄的崇文门。当时的瓮城完好无损，瓮城西侧是闸楼和城门洞。拍照片的时候八国联军还没来，所以崇文门的箭楼也还健在。

1901年初，在崇文门的瓮城内从东向西拍摄的照片。当时瓮城还没有拆豁口，不过看照片，瓮城里已经运来了很多施工用料，马上就要铺铁路了。

照片显示，崇文门的瓮城已经扒开了，下面的铁路也铺上了。

在崇文门的东边从东往西拍的照片。可以看到瓮城扒开de豁口上支起了木料，准备把豁口砌成涵洞。

在崇文门东侧往西拍的照片，两个铁路涵洞都已经完工了。

在崇文门瓮城内往东拍摄的东侧的铁路涵洞。可以清楚地看到，这是一个双线涵洞，即涵洞可以同时通过两列火车。

铁路铺通了，本来老百姓进出崇文门走的瓮城西侧的城门洞被改造成了铁路涵洞，那进出崇文门的老百姓走哪里呢，英国人让工人们在崇文门瓮城的南侧，就是原来箭楼（箭楼是被英国人炸塌的）的下面把城台扒了个豁口，又砌成了城门洞，用于老百姓通行。

这是1901年施工的时候，在崇文门瓮城内从北向南拍的照片，城台已经扒开，还没有砌城门洞。

1902年在崇文门瓮城里的东南角朝西北方向拍的照片。当时火车正在通过崇文门，老百姓在两侧等待通行。通过照片可以看到崇文门瓮城里边西北角的关dì庙已jīng没有了，是在铺铁路的时候被拆毁的。

铁路经过崇文门就铺到了东郊民巷的南侧，为了方便居住在东郊民巷的外国人乘坐火车，他们把八国联军攻打北京城时首先进入内城的那个水关，就是正阳门东侧的水关，改造成了他们出内城上火车的通道，这也是北京内城的城墙上，第一个被拆改之处。

1900年从南向北拍摄，八国联军正在攻打正阳门东边内城南城墙下面的水关。

已经被八国联军攻破的水关。

英国人在内城城墙上开了一个门洞，后来大家叫它水关mén。这是从北往南，也就是在城墙里侧拍摄的水关门，门洞下面是从东安门那边流过来的御hé。

这是在水关门南侧，也就是城墙外边朝北拍摄的照片，水关门旁有英国军人把守，严格盘查出入的中国人。

水关门大大方便了住在东郊民巷的外国人。他们走几分钟就到水关门，出了水关门就是正阳门火车站的站台。

1901年在前门东侧的城墙上往东拍摄的照片。正阳门东火车站已经投入使用，远处可隐约看到崇文门城楼，没有箭楼，因为箭楼一年前已被英国人轰毁。在照片左侧北京内城城墙的两个墩台之间可以看见立着一个指示牌，那里就是英国人拆出来的水关门。

1903年从东向西拍摄的正阳门东火车站，可yǐ看到火车站台、防雨棚，但是那时候还没有建火车站房。照片中还能看到远处的前门城楼、箭楼、瓮城以及瓮城东侧的闸楼。

铁路往东经过崇文门、东便门之后，在外chéng的城墙是又扒开了一个豁口，把铁路继续往东铺。与已有的天津至唐山的铁路接通了，英国人当时计划要把铁路一直铺设到奉天（沈阳）。

八国联军占领北京的罪证

从1900年9月份开始，在不到一nián的时间里，这些外国人把马家堡的铁路修建到了外城里面的天坛，又把另外两条铁路分别铺到了正阳门的东西两侧，他们的目的是什么呢？是为了运输物资与人员，是为了把在北京掠夺的奇珍异宝、贵重物资早些时间运回国，实际上，这三条铁路就是八国联军的侵略工具，是他们占领北京的罪证。

总结一下，他们在修铁路的过程中，把北京的内城拆改了两处，一处是把正阳门东的水关，改成了水关门，一个是把崇文门的瓮城拆开，挖了两个过火车的涵洞。他们把外城的城墙拆了四个豁口，永定门西侧一处，左安门西侧一处，东便门的东侧一处，西便门的西侧一处。

1901年往正阳门东铺设铁路的时候，天坛车站还在继续使用。到1901年中旬正阳门东站通车之后，天坛火车zhàn的作用被取代，马家铺到天坛的铁路就停用了，但是这段铁路在当时并没有拆除。

这是1901年外国人在北京绘制的地图。文中提到的几条铁路，都在地图上画得清清楚楚。这张地图比较难得，对于英国人把铁路修到天坛是个真实的记录。在此之前的1900年和在次之后的1902年以后绘制的地图上，都没有永定门到天坛这段铁路的踪迹。

嘉峪关历史被攻破几次？

历史上，嘉峪关真正意义失守只有一次。明正德十一年（1516年）11月，满速儿汗侵入肃州，游击将军芮宁带兵在祁连山下文殊镇与其决战。现场打得异常惨烈，芮将军不幸身中流矢当场zhèn亡，导致全军覆没，嘉峪关失守。嘉峪关的关城城墙并不高大，悬臂长城与长城第一墩的部分更低。设计之初，仔细估算过敌我能量以及攻城器械。