西安悦动空间娱乐「重温7代伊兰特的30年进化之路」

你们说：是三十而立还是三十而离？

古人云“先成家，后立业”，现在的哥们不容易，好多三四十还是光棍一根，还没结呢，何“离”之有？

三十而立，三十而已 重温7代伊兰特的30年进化之路

三十而立，三十而已 重温7代伊兰特的30年进化之路

从2018年开始，人们认为中国的汽车市场“凛冬已至”，然而我们却发现，A级轿车依旧有着很强的生命力。2020年上半年，国内销量排名前十的车企中，有七家销量最好的是A级车。对于伊兰特而言，虽已到而立之年，但也只是“三十而已”。三十之后，又会是一个全新的开始。

上世纪80年代的现代汽车

上世纪80年代，是汽车工业黄金满地，却又拨云诡谲的时代。在这样一个充满机遇与挑战的时期，现代汽车恰巧赶上了韩国的经济腾飞，而它的目光，也在当时的大浪潮引领下，投向了全世界。

做世界级的主流车企并非易事，首先要拥有世界级的车型。现代汽车凭借与福特、三菱的紧密合作，在1983年推出了高级家轿Stellar，取得成功后又顺势推出了索纳塔系列来丰富产品线。现代汽车花重金聘请了意大利设计师乔治亚罗对Stellar操刀设计，而凯越正是出自这位大师之手。可见现代汽车进军世界一流的决心是多么强。

但此时，世界上A级轿车领域是丰田卡罗拉和本田思域等车型的天下，想要进一步细分产品并得到世界的认可，现代汽车就需要推出一款必须成功的A级家轿来对抗这些强敌，而现代汽车给到的答案是——伊兰特。

第一代伊兰特（1990-1995年）

作为被寄予厚望的车型，第一代伊兰特在韩国本土取得了成功，但是在海外市场还是稍显水土不服，或许正是这看似不利的开局，让“改变与进取“，成了伊兰特三十年始终不变的信条。

第一代伊兰特。该车车身尺寸为4375mm×1675mm×1395mm，轴距为2500mm。在当时，这样的尺寸比卡罗拉还占据一定优势，也正因如此，伊兰特在空间方面从一开始就是它的主力武器之一。

方形的大灯，棱线分明的车身，这是当时的潮流设计，大众的桑塔纳和捷达就是这类代表，而作为走在潮流前列的伊兰特，也是这样的风格。但在1993年中期改款之后，伊兰特就逐渐走出了自己的造型风格，开始向圆润时尚的方向调整，车身尺寸也增大到4405mm×1680mm×1390mm。

动力方面，第一代车型采用了三菱的1.6L自然吸气直列四缸DOHC双凸轮轴发动机，最大功率84kW（114PS）/6000rpm，匹配5挡手动或4挡自动变速箱，最高时速187km/h。中期改款后的车型，搭载了同样来自三菱的Sirius系列1.8L自然吸气发动机，最大功率为92kW（126PS）/6000rpm，为当时的用户提供了更多选择。

第二代伊兰特（1995-2000年）

在总结了第一代的经验和不足之后，伊兰特并没有停滞不前，而是进行了诸多调整。首先最明显的是造型设计，相比于1993年之后的车型更加圆润时尚，走起了日韩风格。这种小巧可爱的设计在当时更显个性，也更有亲和力。车身尺寸相比第一代有所增加的，长宽高为4420mm×1700mm×1395mm，轴距为2550mm。大空间依旧是它的优势之一。

其次，第二代车型改用了自主研发的发动机，在伊兰特需要真正发力的时候做这样的调整是一次大胆的尝试，但也是一次重要的改变。现代自主研发的1.5L自然吸气α型发动机。这是现代汽车第一款独立研发的发动机，采用DOHC顶置双凸轮轴设计。此后增加了1.8Lβ型发动机，最大功率分别为101kW（138PS）。

第三，为了挑战更加多元化的市场，伊兰特开始进军澳大利亚、菲律宾等国家。第二代伊兰特针对欧洲人的喜好还推出了伊兰特五门旅行版，这也是一次积极的尝试。

值得一提的是，中期改款后的第二代车型前脸变得更加运动，而且增加了同样是现代自主研发的2.0Lβ型发动机，最大功率110kW（150PS），动力也变得更强劲。伊兰特，已经开始变得多元化。

第三代伊兰特（2000-2006年）

2000年现代汽车推出第三代伊兰特，造型上又与第二代大不相同，走起了我们熟悉的美式风格，而车辆在操控性能方面的提升是一大亮点，结实耐用以及经济实惠成了它给人们留下的最深刻印象（国内满大街的伊兰特出租车就是最好的证明），而这也真正促成伊兰特成为全球知名的家用轿车。

北京现代在2003年引入第三代伊兰特的中期改款车型，这是国人熟悉伊兰特的开始。

2000年，中国汽车销量为207.8万辆，在世界上位列第7名。而2010年，中国汽车销量为1806.1万辆，已经位列世界第一。这十年间，中国汽车销量总增长率达到了769%。而增长的开始，真正始于2003年前后。

这个时间点上，中国汽车市场出现了一个非常重要的角色——4S店。这意味着汽车的销售渠道正规化和丰富化，也意味着汽车开始逐渐走入中国的千家万户。选择在这个时间点进入中国，伊兰特的时间掐得准。

北京现代伊兰特车身尺寸为4495mm×1720mm×1425mm，轴距为2610mm，拥有当时同级领先的后排空间。该车所配备的发动机，加入了当时主流的CVVT可变气门正时技术，在经济性方面却得到了较大改善。大空间低油耗，也让伊兰特瞬间摸到了中国消费者的脉搏。

在对的时间成为那个对的“人”，这就是伊兰特能在6年间销量突破70万辆的原因。

第四代伊兰特-悦动（2006-2010年）

北京现代为第四代伊兰特娶了一个好听的中国名字——悦动。一个散发着青春活力的名字，而事实上，这一代车型也是最畅销的，十年累计销量135万辆。

第四代伊兰特在2006年纽约车展发布，于2008年引入中国。当时韩国有推出混动版车型，但并未引入国内。悦动的造型正如名字一样，又变成了灵动可爱的风格，与当时的审美情趣相吻合。

长宽高为4505mm×1775mm×1480mm，轴距为2650mm的悦动，将乘坐空间优势进一步拉大，此外配置方面它也碾压同级的卡罗拉、思域、轩逸等车型。它配备有天窗、自动空调以及多功能方向盘等，这些都是同级别非常难得的配置。

第五代伊兰特-朗动（2010-2016年）

第五代车型2010年海外发布，2012年才被引入中国市场，这是因为当时悦动在国内依旧销量火爆。而朗动的到来，加上仍然在售的第三代伊兰特和悦动，形成了罕见的三代同堂的景象，这是一段佳话，也是对伊兰特车型一个有力的肯定。

朗动最大的变化在于采用了更加年轻时尚的造型设计，“流体雕塑”概念让新车的造型在当时非常抢眼。

朗动的车身尺寸于悦动差不多，但是轴距增加到了2700mm，这让卡罗拉等一众对手在空间方面只能望而生叹。

除了外观，朗动在动力方面也寻求进取。1.6L和1.8L发动机采用了最新的γ型，具有更出色的燃油经济性。此外朗动用上了6挡手自一体变速箱，而同时期的卡罗拉和轩逸还是以4AT变速箱为主，因此这一次伊兰特又走在了前面。5年累计销量118万辆，是对它最好的肯定。

第六代伊兰特-领动（2016年-现在）

2016年北京现代引入第六代伊兰特，命名为领动，此时是四代、五代与六代的三世同堂。

领动在外观设计上进一步进化，采用了“流体雕塑2.0”设计，这也让它一度成为A级家轿中的高颜值代表，绝对的韩国欧巴。视觉上的宽体 低重心让领动看上去更具轿跑的动感。而2700mm的轴距依旧让它保持着大空间的优势。

动力系统上，1.6L发动机服务于单纯的家庭用户，而1.8L发动机被1.4T涡轮增压发动机取代，变速箱也换成了7挡双离合，显然它为喜爱驾控的年轻人提供了新的选择。而事实上从2016年开始，国内汽车市场逐渐走上年轻化道路，领动的年轻化改变也是正当其时。相比于同一时期依旧主打实惠家用的卡罗拉等车型，领动又多了一个动感标签。

第七代伊兰特的传承

让我们把时光重新调回到现在。

2020年10月25日，第七代伊兰特正式来到我们身边，9.98-14.18万元的价格以及终身免费保养、赠送交强险 商业险等一系列优惠政策，让我们重新感受到了伊兰特那令人着迷的实在与实惠。

而相信更令人心动的是，第七代伊兰特不仅传承着这个车型三十年来的传统优势，而且在积极进取的道路上又迈出了重要一步。

那么，第七代伊兰特都传承了什么呢？

关键词一：家庭

身为一款A级家用轿车，首先还是要服务于家庭，而第七代伊兰特将空间优势继续传承并发扬。新车的尺寸达到了4680/1810/1415mm，轴距达到了同级最长的2720mm，比此前的伊兰特车型进一步增加，它的后排空间在一众对手面前依旧占据着明显的优势。

这一优势一方面得益于新车采用的i-GMP平台，该平台具有短前悬，长轴距和长后悬的特点，因此在改善车身重心的同时，也把空间设计放在了同等重要的位置。此外伊兰特车型经过多年打磨，具备很强的空间设计功力。

新平台使得发动机舱结构发生了变化，车身的高度、车厢地板的位置以及座椅位置均有下调，在这种情况下新车依旧保证了后排充裕的腿部空间，为后排乘客提供了舒适宽大得乘坐空间。

此外，新车在悬挂的调校以及隔音性能方面也做了很多的改善，以此来保证家人的舒适体验。

关键词二：活力

从前几代车型得发展不难看出，伊兰特对于外观内饰的设计非常注重及时调整和与时俱进，这种变化已经成为了伊兰特车型的一种传承。而第七代伊兰特在造型上做的变化，同样与时俱进，甚至有点超越时代。

第七代伊兰特在“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念的基础上，运用了“Parametric Dynamics（参数动力学）”设计表现形式。简言之，与此前的“流体雕塑2.0”不同，新车的设计同样融入了数字化的元素。因此，虽然新车同样是在展现动感前卫的设计风格，但是与很多车型的设计相比，它的设计样式似乎更超前。

参数化宝石图案前隔栅、参数化宝石切割魅影腰线、H形贯穿后尾灯等等，这些造型让我们有理由相信已经不再单纯出自设计师之手，或许还出自算法之手。

1.5L TOP/240T GDi TOP车型非黑色车身在车顶、外后视镜、A/B柱位置适用黑色饰板，240T GDi车型配有专属的运动配件包，包含尾翼、金属踏板等。这些个性化的设计元素，都在强调第七代伊兰特的活力传承。

内饰的设计更强调了驾驶者的体验。例如住驾驶席采用了同级少见的包裹式设计，让驾驶员的位置更加突出。中控屏向驾驶员一侧倾斜10°，再加上双10.25英寸连体屏带来的科技感，给你很强烈的“主角光环”。

关键词三：务实

实惠实用也是伊兰特车型一直坚守的特点，第七代伊兰特也是如此。

新车拥有非常丰富的配置，如LED大灯、空调PM2.5过滤系统、倒车影像、前排侧气囊、胎压监测系统以及自动驻车等，这些都是全系标配的实用配置。此外HyundaiSmartSense 智心合一安全系统、手机无线充电以及双10.25英寸连屏等配置，都并非顶配专属，12.38万元的中配LUX尊贵版就能得到。第七代伊兰特的中低配车型在配置上依旧有着很强的竞争力。

此外第七代伊兰特搭载Hyundai SmartStream新一代动力系统，提供1.5L和240T GDi两种动力总成，分别搭配CVT变速箱和7速双离合变速箱，不论你是注重实惠家用还是想兼顾强劲动力，都能得到满足。但有一点两套系统是相同的，那就是低油耗。两套动力总成百公里油耗分别为4.9L和5.2L。

第七代伊兰特的进化

第七代伊兰特都有哪些进化呢？

关键词一：智能

当我询问参加了全国试驾活动的同事，第七代伊兰特哪个地方让你印象最深的时候，得到的答案是：车机系统。而且他在后面补充说道：“这应该是我用过的这个级别最好用的车机系统”。

首先是屏幕的触控反馈。合理的UI设计让这套系统很好上手，但更难得的是屏幕的触控反应很灵敏，没有卡顿的情况出现。此外这款屏幕支持多点触控控制，比如五指可以直接关屏，四指返回主界面，三指进入整体菜单，操作上相比那些要在屏幕上找home键的便利很多，也体现了新车的车机系统人性化的细节设计。

其次这套系统具备丰富且足够强的功能。在线音乐、导航以及百度CarLife等常用功能一应俱全，而且这套系统能够有效将这些功能包括车载硬件结合起来，这是它的智能之处。

例如导航车辆进入隧道时，系统会自动提前关闭车窗并开启内循环。智能语音识别系统除了控制导航、空调等，还能语音控制座椅加热、车窗关闭等，甚至可以语音控制家中的智能设备，而这些功能在很多的豪华车型上都还未能实现。

另外新车还配备了BlueLink功能，通过BlueLink APP可以对车辆实现远程启动、熄火、开关窗户等操作，提升安全性。

第七代伊兰特智能辅助驾驶达到了L2 的级别。NSCC基于导航智能巡航控制系统有别于常规的自适应巡航系统，它可以自动识别限速并控制车速，在车辆弯道行驶中，也会根据弯道的实际情况适当降低车速。此外LVDA前车出发提醒也是同级独有。

关键词二：安全

第七代伊兰特搭载Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置。

这其中包含了我们熟悉的FCA前方碰撞辅助系统、FCW前方碰撞预警、SV360°全景影像、LKA车道防偏离辅助等。此外还有RCCA后方交叉防碰撞辅助、SEW安全下车提醒以及FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车等同级难以见到的功能。

关键词三：乐趣

第七代伊兰特在i-GMP平台加持下具备更好的驾控乐趣。例如新车具备同级最大1.28：1的宽高比，车身重心明显降低，而短前悬的设计也能够让发动机舱重心向前轴靠近，提升车头的灵活性。

新车在轻量化和提升刚性方面也做了极大的改进。相比于上一代车型，第七代伊兰特重量减轻了84KG，超高强度钢材和热成型钢的使用使得车身刚性提升了10%。这些改进不仅提升燃油经济性和碰撞安全性，对车辆的操控提升也不容忽视。

悬挂方面，第七代伊兰特也做了诸多调整，改善前后悬挂的几何结构，提升车辆在高速和弯道上的稳定性，并能够在驾驶员做出快速激烈操控的同时，能够积极做出响应。此外新车全系标配了包含SMART模式、ECO模式以及SPORT模式在内的多种驾驶模式，保证新车拥有很强的驾驶乐趣。

文章总结

纵观伊兰特车型三十年的历程，有一点是可以肯定的，那就是“改变才是永恒的传承”。与时俱进，积极进取是伊兰特几代车型共有的特点，在应对千变万化的市场和时代，伊兰特总是积极做出改变，并且在很多时候都走在了同级的最前列。

而第七代伊兰特，亦是如此。应该说这一代车型的进化是最彻底的一次，毕竟它要面对的不再只是卡罗拉、思域等强大的竞争对手，还有整个市场和全体的消费者。但显而易见，第七代伊兰特已经做好了准备。

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