皮卡房车西安休闲纳凉房车西安休闲纳凉房车迎来黄金时节「2019年4月房车市场分析」

每年二季度都是旅居车全年销售的高峰期，这也为旅居车生产企业提供了最好的发展依据。一些房车新品也不再等到行业展会时上市，2020年4月旅居车市场情况从近三年的分月度走势可知，这也是旅居车市场在整体上行的表现。轻客类是旅居行业的绝对主流车型，但CAB车型的下滑31%势头要优于VAN车型的38%。

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1、西安休闲纳凉房车

西安休闲纳凉房车

随着适合户外运动的春夏时节到来，房车行业也迎来了一年一度的黄金时期。根据过往经验，每年二季度都是旅居车全年销售的高峰期，尽管今年一季度的市场受疫情影响而抑制了销量，但4月的拐点如期而至，这也为旅居车生产企业提供了最好的发展依据。由于无法组织大型活动，一些房车新品也不再等到行业展会时上市，转而改为小规mó的自主发布会，这些也是旅居行业的最新产品发布方式，与其闹闹哄哄的展会扎堆，不如清清爽爽的自主发布，或许本次疫情对广大商业展会也是一次影响深远的冲击。

2020年4月旅居车市场情况

从近三年的分月度走势可知，每年的4月份都是放量销售期的起点，进而持续整个二季度，这也是有意切入房车行业的新人们最佳的时机。2020年4月份共销售663辆5字头旅居车，虽然不及2019年单月过千辆的水平，但要比2018年同期有了一定增长，这也是旅居车市场在整体上行的表现。走出2-3月份的低迷，旅居行业在自然年度的第一个V字期已经过去，熬过寒冬的车企们可以放下心来，转而集中精力应对接踵而至的市场高峰期，这对旅居行业是一个及其利好的消息。

为更好揭示4月份的销售情况，列出前两年以及3月份de数据，以供同比和环比所用。今年4月的663辆尽管不如2019年同期的1019辆，但要高于2018年的572辆。即便受一季度春节期的影响，但今年4月的环比增速却略跑近三年、高达133%，这也是旅居市场全面复sū的最佳证据。

经过近几个月的对比可知，轻客类是旅居行业的绝对主流车型，在市场放量时刻更为突chū，4月更以接近九chéng的份额成为市场的绝对垄断，其中CAB车型以421辆销量超过六成，而VAN车型也有1/4份额。对比2019年同期，尽管整体都有所下滑，但CAB车型的下滑31%势头要优于VAN车型的38%，这绝非是“五十步笑百步”，而是市场真实喜好的一种表现，即大众们更普遍接受CAB车型。相较于其他产品种类，无论是皮卡还是轻卡，都无法撼动轻客CAB的市场地位，在轻型商用车的“底盘车”领域，做二类底pán转化的轻客更受欢迎，这也为一些轻客企业指明了“应该如何发展旅居车”的路径。

同时，卡车类房车虽然“相对小众”，但发展势头却不始于轻客类车型，不论是微卡还是轻卡房车，都实现了同比增长，其中洛阳德野销往四川德阳的1辆诺马迪森牌LDY5100XLJZ6也成为重型越野房车的代表，这是一款采用中国重汽济南商用车汕德卡改装而成的车型，早些时也有其他网友问起此车，在此也一并解答。不过，皮卡车型出现较大下滑，从2019年4月的67辆跌至只有9辆，固rán有市场大盘同比收缩的因素，但也必须看到，在4吨级轻客类CAB车型强势崛起后，皮卡这种3吨级车型已失去了早年间的先发优势。据与房车行业某位人士交流可知，皮卡产品在改装成房chē后，极易出现“空车超载”的问题，尽管还有单排车型可选，但由于皮卡这一车xíng天生就不是为改装而来，承载力hégǎi装空间极其有限，至多只能用“最便宜的越野车”来吸引消费者，但随着观念的成熟，市场端的“不买账”也说明了皮卡类房车不再受青睐。另外，客车类本月只有19辆中巴销售记录，而且基本都是五菱的长头车型。

从分吨位选择来看，4吨级的5040车型、C票可开的C型房车更受市场欢迎，而且大多集中在4-4.5吨。3.5-4吨主要是上汽大通V80的VAN车型，这也是市场的一种畅销原型车。2.5-3吨主要是新飞专治lì用福田祥菱微卡改制的XKC5030XLJ6B，上月文章亦有提及，目前这种试图打破房车行业格局的“低价杀手”也在积蓄自己的力量，但真的会是行业发展方向吗？3-3.5吨则主要是利用江铃新全顺JX6533改制的相关房车，不过由于江铃引进的福特V362最大只到5.3米，对于更强调空间的房车而言并不是理想的改装平台。

从原型车来看，目前市场的两大类热销产品已经定型，即南齐欧胜和上汽大通V80，这与3月保持一致，也揭示出当前房车企业的第一选择。其中：南齐欧胜几乎都是CAB车型，作为有C形大梁的重载型底盘，这一IVECO的“特色传统”也受到了房车企业的普遍青睐。上汽大通V80作为一款横置前驱车型，其以更紧凑的动力模块设计为车身赢得了更大的布置空间，不论在VAN还是CAB上都有更好的布置形式，无形之中也赢得了更多加分，因此FWD驱动更适合C型房车改装，空间性依然是车企争夺的焦点。值得关注的是，大通V90也在悄然放量，虽然现在还无法抢过V80的风头，但以此为基型车申报的新产品在持续增多，假以时日，这必将是房车行业的又一款míng星车型。轻卡类房车首选车型则是庆铃700P，客车类房车则是五菱长头中巴为主。

从企业来看，郑州宇通客车和上汽大通成为行业中的领跑者，市占率都突破了10%。作为一种休闲类的载客车辆，旅居车与客车有更多互通之处，作为大中型客车和轻型客车的代表，“两通”对于房车消费群体的理解明显要高于以载货为主的卡车企业或专用车企业。其他主要企业中，江苏法航、新飞专治和程力专治都突破30辆，北汽常州、唐山亚特和奇瑞商用车（安徽）突破20辆，另有7家企业突破10辆。上述销量超过10辆的共计16家企业、497辆，累计占有率75%，已经据有3/4的市场。而其余的1/4市场则属于“长尾部分”，居然有51家企业集聚，这也说明旅居行业目前仍处于“多散小”的发展阶段。

具体市场来看：明星类省份有7个，包括江苏、山东、浙江、河北、广东、陕西和山西；金牛型省份有3个，包括上海、辽宁和河南。以上两个类型的市场也基本是各自大区的重点省份，除西南外均有涉及。其中，苏、沪、鲁、浙4个华东沿海省份名列前茅，尤其上海市场在大fú下滑的情况下依然能否维持行业第二的位置，市场潜力异常巨dà。问题型省份则有5个，包括湖北、吉林、广西、青海和西藏，增速较快，但市场容量不大。西南和西北dì区主要都落在瘦狗型象限中，以及京津蒙的华北地区，共计16个。

从销往目标城市来看，列出旅居车xiāo量在10辆以上的主要城市，共计15个城市、320liàng，整体占比48.3%，累计份额比3月的55%有所下降，但也接近半数水平。华东地区继续把持主流市场位置，共有沪、锡、宁、苏、杭、济、青和房车基地之一的德州8个城市入选，强势可见一斑。西安则以24辆杀入前三甲，笔者一位西安朋友今年也加入房车一族，他的贡献也将在数据中得以体现。东北的沈阳和大连、华北的保定、西南的成都、华南的广州和华中的郑州也都是各自区域的重点城市。

同时，这也是笔者连续第二个月列出各主要城市的主要品牌xuǎn择，其实此举更常见于各类咨询报告。作为一种全国性和地区性销售同时并存de行业，各地对于旅居车品牌的选择也多有自己的习惯，不仅有广大的个体消费者，也yǒu房车旅游公司在批量购买，因此某地区de品牌喜好对于广大房车企业更有参考意义。作为一种独立观察的视角，笔者也将坚持此类风格，为房车行业、为广大消费者提供真实的信息和参考的依据。

2020年4月旅居类新产品情况

3月31日，工信部下fā第330批《道路机动车辆生产企业及产品》。针对疫情带来的影响，工信部迅速调整了新产品申报流程，现阶段推出了自我承诺、缩短周期等sì项便企举措，这也使得旅jū类新产品开始重新抬头。作为消费型产品，旅居车对市场的嗅觉更为敏感，在国家政策放宽之际，新品数量迅速增长，与市场转暖相互印证，充分表明了市场与产品是密不可分的两个维度。

第330批，行业共申报21款旅居车辆新品，比上月增jiā一倍有余，其中：轻客类10款，把持行业最大新品类型，本次VAN类6款、CAB类4款，技术难度小的“面包车”继续多于普遍需要开模的“底盘车”。guà车类则出现强势反弹，作为与自xíng式房车并列的重要组成部分，旅居挂车作为拖挂类的代表，在市场复苏期也出现新品的顺势增长，亦是不可小觑的一支力量。卡车类本次只有2款，作为市场的补充型产品，卡车类旅居车也代表了又一流派，尤其在高端领域，中重型越野卡车也始终有人关注。目前以4×4重卡为基础，缩短车身至6米，也成为行业的又一种“少数派”发展趋势，除了国内重汽汕德卡、北方奔驰等少数产品外，更多的则是进口的德国MAN TGM、奔驰Actros、Unimog等，近期又传出某国内企业引入捷克TATRA的声音，作为全球闻名的越野重卡代表，TATRA房车若能加入“战团”，想必在高端越野旅居市场掀起新一轮风浪。

从旅居车辆分大类的吨位分布看，5040级共计10款、占据新品半数，其中轻客类8款、卡车类2款，此前也提到，这是市场超过九成的首选车型，因此也是各车企不遗余力布局的领域，具体包括大通V80 5款、南齐欧胜3款，轻卡类的庆铃100P和一汽解放青岛虎VR各1款。5030级本次有2款，分别是欧系轻客的江铃新全顺和日系轻客的厦门金旅经典海狮各1款。9字头挂车则依然以9010级为主、9020级为辅，单轴为主、两轴为辅。目前总重1-2吨级的轻型挂车对于牵引车辆de要求较低，也是乘用车配合旅居挂车的最佳选择，因此在无动力的移动式方舱方面，悬挂简易、车架简单的单轴（至多两轴）的中置轴轻型旅居挂车也是更常见的xíng式，而国产的三轴半挂型重型旅居guà车尚不形成气候，高端市场更多选择进口产品来满足需求。

本批共有15家企业申报新品，其中：福建新福达本次申报了3款挂车类新品、行业居首，近一段时间以来，作为一家大中型客车整车企业而言，新福达在“获取生产资质”方面不遗余力，从新能源货车、轻型客车再到挂车，难免让人心生“做大盘子好卖钱”的猜测，毕竟作为一家相对“稀声”的整车企业，在瞬间就填充完各种产品序列，无论技术能否支持，即使是市场端也无法提供相应的空间，只能说“有待后续观察”。上汽大通下属的专用车公司无锡申联、江苏卫航、安徽兴邦和江苏德发都有2款新品申报，其余10家均只有1款新品，包括轻客类和挂车类各4家，以及轻卡类2家。

后记

旅居车作为与乘用车和客chē并列的载客汽车，始终具有批量小、品种杂、生产制造门槛低的特性，实际是一种乘用车和商用车的杂糅体，兼具二者的部分特征，yòu不全似，因此也形成了自己独特的风格。近年来，随着国民经济水平的提升，房车市场需求也逐步扩大，闻风逐利的小型改装厂如雨后春笋般快速兴起，只是在没有技术底蕴的前提下，价格竞争也成为这些企业的生存之道。然而，这种低价如果是以简化工艺流程，降低制造水准、压缩制造费用，甚至暗中更换低劣零配件来实现的话，这对整个房车行业的进步并无益处，属于典型的“劣币驱逐良币”。房车xíng业需要的是科学的、合理的、甚至精细的现代化企业管理模式，而非地摊作坊式的“装修包工队”小打小闹。行业的整体进步要靠前拉后推来实现，绝非是“杀敌yī千、自损八百”的皮洛士胜利zài自欺欺人。至于房车行业能否成长起“巨人”，谁才更有资格成为龙头领跑者，这似乎是一个更值得关注的话题。（完）

图文：C3