西安到攀枝花飞机什么时候开通

1、西安到攀枝花飞机什么时候开通西安到攀枝花飞机什么时候开通机身多部位shòu伤(图片来自报告)四川在线讯 10月20日，ZH9247航班落地时机场天气不好，称当天ZH9247航班落地后检查发现轮胎扎伤，通报没有说明飞机轮胎扎伤原因。ZH9247航班在攀枝花机场落地时发生不安全事件。

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1、西安到攀枝花飞机什么时候开通

西安到攀枝花飞机什么时候开通

机身多部位shòu伤(图片来自报告)

四川在线讯 10月20日，关于10月16日深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场遇险着陆的初步调查报告面世，民航西南地区管理局将其描述为“跑道外接地事件”。从报告描述来看，ZH9247航班落地时机场天气不好，前后两架航班均选择了备降其他机场。

10月16日晚，深圳航空官方微博发布通报，称当天ZH9247航班落地后检查发现轮胎扎伤，不符合放行标准，后续航班取xiāo。通报没有说明飞机轮胎扎伤原因。不过当时网传，ZH9247航班在攀枝花机场落地时发生不安全事件，“落地阶段疑似机腹擦挂跑道监控天线，起落架提前接地，到位后检查轮胎有扎伤痕迹。”

飞机轮胎多处损伤(图片来自报告)

从民航西南地区管理局初步调查情况的报告来看，ZH9247航班降落时确实出现了“跑道外接地”的不安全事件。一名资深飞行员告诉记者，“跑道外接地”表示飞机没有准确的luò在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面发生了接触，“这可能会造成机身毁损、人员伤亡等事故。”这是因为跑道外的地面硬度远远低于跑道地面的硬度，在机身自身重力作用下，轮子可能会陷进地面中，造成机身倾斜、机身撕裂等严重后果，进而可能发生机身变形、机身撕裂等次生灾害，造成机上人员伤亡和机场设施破坏。

攀枝花机场属高原机场，虽然高度不到2000米，但因起降难度系数高、天气状况也不稳定，bèi业内戏称为“航母机场”。报告显示，当天12时至21时，因攀枝花机场天气原因，共有12个航班受到影响，其中备降3架次，返航2架次，取消7架次。

民航西南地区管理局将对 FDR、CVR和 QAR数jù进行译码，对现场勘察收集的音频、视频和文字资料进行整理，并进行相关分析，形成最终调查报告，提出安全建议，以及后续问责等。

飞行经过(报告原文摘录)

2020年10月16日上午11:32fēn(北京时间，下同)，深zhèn航空A319-100/B-8667号机执行ZH9247(西安至攀枝花)航班。机上共计99人(含3名飞xíng机组、6名客舱机组、1名跟机机务和89名旅客)。

13:09分，ZH9247航班首次与攀枝花塔台管制员(以下简称塔台)取得联系，申请着陆条件。塔台通报：使用威宁19号进港(HX-19A)，20号RNP进近，地面风070度4米/秒，风向040-110，能见度21600米，20号RVR450-2000米，小雨，轻雾，局部有wù，满天云033，温度13度，修正海压1025。

13:13分，塔台范围内另一MU5269航班收到气象条件后决定备降昆明。

13:24分，ZH9247航班被移交至攀枝花塔台指挥。因攀枝花机场能见度低于20号RNP进近标准，塔台指挥机组飞往ZH931等待并询问机组可等待多久，机zǔ回答其油量满足1小时以上的等待。随后，机组报告ZH931附近有天气，申请在机场上空děng待并得到塔台同意。

13:24分-14:18分期间，塔台多次报告能见度不稳定，低云持续覆盖跑道接地带。

14:04分，塔台向机组通报跑道南头条件要好一些，能见度5000米，云底高120米，地面风080度10米/秒。

14:18分，塔台通报机组，气象部门说02号这边条件要稍微好一点，但情况不是很稳定。

14:19分，塔台报告能见度3(光学)4800米，接地带低云消散，机组决定进近。塔台指挥机组直飞 ZH806，然后沿程序下降高度。

14:29:03，机组报告马上到ZH803了，塔台发布落地指令。

14:29:34，塔台通报机组接地带还是有一些低云，快要移到跑道上来了，并提醒机组小心注意。

14:30:10，机组询问地面有无降雨，塔台报有小雨。

14:32 分，塔tái指挥机组B脱离，见引导报。

14:33 分，塔台更改指令为A脱离。

14:39:21，塔台向ZH9247后面的深圳航空另一架成都至攀枝花ZH8276航班发布落地指令，并提醒机组接地区还是有低云，注意掌握标准。随后，ZH8276机组报告复fēi，并决定备降丽江。

14:43分，ZH9247航班机长从飞机上下来，在未通报塔台管制的情况下，自行前往02号跑道头检查。

15:07 分，机长返回飞机。

15:33分，机长向塔台报告可能在进跑道前接地了，请场务去跑道头检查，同时发现轮胎受损，qǐng机务检查飞机。