西安建设T5航站楼，还顺带修了一座“高铁站”！

五一假期，相信有不少朋友通过民航这一途径旅游出行，当飞机从西安咸阳机场起飞之后，或许会被首先映入眼帘的“大家伙”震撼到，它便是建设如火如荼的机场三期扩建工程。

T5航站楼主体实拍（2023.5） 图©乔兰

“长安盛殿”造型轮廓 图©中建八局西北公司

航站楼金属屋面作业 图©西部机场

根据公开信息披露，工程累计完成投资199.32亿元，达到总投资的四成比例以上，扩建现场每日有上万名建设者参与各项环节施工。

航站楼内部效果图

实际上，我们每每提及的航站楼并非以大取胜，在外观巧妙融合了千年古都地域文化特色之外，其内部构造设计同样大有乾坤——“主楼+六指廊”构型，最大限度增加近机位数量；适度压缩指廊长度，从航站楼中心到最远端登机口距离不超过600米。

有趣的是，三期扩建启动之初曾勘探发现并出土的大量珍贵文物，未来还有望借助不同方式在T5航站楼专门划分的区域内进行展示，使旅客在机场也能感受到博大精深的中华文明。

除了耳熟能详的T5，另外一个功能性建筑综合交通中心（GTC）亦不容忽视，堪称枢纽中的枢纽。

可以说，“无缝衔接”、“零换乘”是综合交通中心的代名词。像是杭州萧山机场启用不久的陆侧交通中心航站楼，乘客就可在此完成大巴、地铁、高铁、航班间无缝换乘，其64万㎡总建面也一举成为全国机场GTC规模最大项目。

而此次西安机场全新建设综合交通中心，紧邻T5航站楼东侧，系西北最大的陆侧交通枢纽建筑，具备民航值机及行李交运功能，总建筑面积达35.71万㎡，涉及10.91万㎡旅客换乘中心（地上二层、地下三层）与24.5万㎡体量南北停车楼（地上四层、地下三层）。

规模之外，其设计前瞻性是如何体现的呢？在综合交通中心里，一次性集约布置了地铁、城际高铁、出租、公交、长途大巴、私家车等多种交通方式，弥补了先前规划所遗留下的缺憾。

铁路预留方面最新表述称，规划2台4线城际线路及高铁线路，与地铁站平行分布。尽管关中城际铁路暂未重启，但通过《西安都市圈多层次轨道交通规划》，将有望实现市域铁路、高铁与机场GTC的直接接入。

另外，借银西高铁线路上的石何杨、龚家湾线路所联络线，仍预留有从西安北站、咸阳北站方向接入机场航站区条件。

三期扩建轨道预留工程

若旅客选择自驾前往机场，可将车辆停放至GTC两侧布置的智慧停车场中，当车开行到停车场入口，便有辅助机器人将车停至相应位置，取车时只需在出口处接车即可，实现停车取车的智能化自动化。

与此同时，围绕航站楼周边的“毛细血管”工程亦快速推进，涉及高架桥梁、地面路网及地下环隧，如此搭建起的立体交通组织将主要承担未来T5航站楼站前片区的客流集散功能。

T5站前商务区市政基础设施效果

地下环隧建模渲染 图©陕建华山路桥

具体来看各市政基础设施组成——高架桥梁部分总长4.78公里，分为进场高架系统和离场高架系统，设计时速50公里，通过机场高速→进场高架→T5航站区→离场高架→机场高速闭合回路的交通组织形式，实现T5航站区、商务区快速便捷到发交通转换。

当前，地下环隧与匝道工程提前封顶，预估建成交付时间将早于航站楼部分。