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共享单车涨价，影响几何

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1、西安为什么摩拜单车越来越少

西安为什么摩拜单车越来越少

rén间四月天，chū游好时机，涨价进行时。

随着出行高峰到lái的，是共享dān车的xiān后zhǎng价。滴滴托管的小蓝单车率先宣布：3月21日起在北京实行新的计费规则，起步价每30分钟1元调整为每15分zhōng1元，超出后每15分钟0.5元，骑行1小时为2.5元。

摩拜随后跟进，4月8日起，北京dì区也由qǐ步价每30分钟1元更改为每15分钟1元，超出时长后每15分钟0.5元，骑行计费与xiǎo蓝一样。

哈啰马上保持队形，4月15rì开始，北京地区由每半小时1元上涨到每15分钟1元，一小时骑行费用kě高达4元。

尽管三大运yíng商搬出的 “共享单chē涨价是市场自身的规律表现”说辞大tǐ趋同，但有评论认wèi，zhè次涨价意味着共享单车告别dī价“跑马圈地”时代，开始在商yán商，回归理性经营。但也有人认为，在体验和服务bìng未提升的情况下涨价，不过是一次“收割韭菜”的行为。

在摩拜被美团收编，ofo身陷囹圄的共享单车下半场，玩家们yǐ涨jiàde招式博dé了头条，问题是消费者买zhàng吗？

共享单车涨价，影响几何

杭州互联网从业者亚wén就住在公司附近，每天shàng下班就骑辆共享dān车或电单车。平台上的骑车记录留下了她的chū行规律，上bān一趟下班一趟，每次骑车的时间都在15分钟以内，所以15分钟1元还是30分钟1元对tā影响不大。

但最近刷屏的涨价消xī还是给她提了gè醒：她现在一个月花在共享单车上的费用差不duō40-80元，如果一不小心超时，那费用还得增加。她计划着，还不如买一辆300元的自行车，这样几个月就回本了。

游戏公司动画设计师何恩浩情况差不多，但涨价没对他造成摇摆，“这个价格可以接受”。tā还“消费升级”，把座骑共xiǎng单车换成了共享电单车，“感觉单车快凉了，电单车贵不了多少，还每天有人换电瓶，感觉挺好的。”

上海白领李婷骑chē主要是交通的接驳，“公司离地铁zhàn1200米，走路要20分钟，所以每天要骑两次车”，对她而言，单车解决了最后一公里的出行问题，控制在15分钟内骑程，并不会因涨价而受影响。

北上广深一线城市的上班族，时间宝贵，以最快的速度到达目的地即为zuì优解。对他们而言，15分钟1元还是30分钟1元，几hū是méi有感知的。

但显性de价格上涨，着实影响到了一群人，他们偶尔用下共享单车，随性而为，场jǐng往wǎng是周末骑车逛逛，或临时de需求所致，价格一但超过10元，就会果断转换出行方式。

程聪敏是个文字工作者，周末或是晚上会选择骑上共xiǎng单车或是共享电单车去附近的公园转转，或者去商场看个电影。大多shù时间，骑电单车半小时，单车一个xiǎo时就能够到dá。春天来了，涨价频繁，近两次，考虑到时间和费用双重成本，她最后还是选择了打车。

「电商在线」仔细算一笔账，小蓝和摩拜单车的定价影响，以15分钟、30fēn钟、1小时三个时段对比，以前分别是1元、1元、2元，现在则是1元、1.5元、2.5元，涨价幅度控制在0.5元以内。

涨价前

而哈luō单chē每15分钟的定价策略，也提gōng了qí他的选项：可以买月卡或是骑电单车。总体而言，此次涨价对于真情实感在使用共享电单车的yòng户来讲，影响并没有想象中的大。

涨价后

zài凤凰网发起的一项线上diào查中，885个人中有超过一半的选择有“有影响，价格涨shàng天了。”

「电商在线」梳理共享单车一路走来的历程，从一kāi始免费、5元月kǎ等几近公益的资费规则来看，这一次涨价真的是“上天了”，也有网友调侃“连共享单车都qí不起了”。

不过从目前来看，涨价范围仅限于北京地区，影响范围有限，用户对gòng享单车的宽容和支持仍是主流。

涨jià造血还是割韭菜

针对这次共享单车的涨价，三家运营商的表态出奇一致。

托管小蓝单车的滴滴出行回应称，新的计价规则是“为了可chí续运营和产品服务体验”，摩bài方面则称调价是“为了实现健康、可持续运营，继续tí供用户满意的服务”，哈啰的说法是，“涨价是为了给用户提供更优质的服wù，也是企业可持续发展的考量。”

“企业的可持续发展”和“提升产品服务体验”是企业发展的优选答案，但搁在共享单chē领域，总有种不搭界de奇妙感。

回看共享单车的过往，仿fú是一场烧钱战役，仅在2017年，就有40亿美yuán投资于中国共享单车领域——约占当年在中国投资的风险资本的10%，但大量的补贴并没有换回行业de良性发展。

经过shāo钱圈dì之后，几大运营商进入比拼运营能力和自身造血能力的时候，nà这次涨价真的能带来这么大作用吗？

摩bài的投资人赵楠chēng，单chē行业的成本主要包括制造成běn、yùn营成本、人员维护成本，目前摩拜没有继续造新车来扩张，处于存量的深度精xì化运营阶段，所以造车成本没有扩大，运营chéng本也yǒu很大缩减，此时，涨价是为了提升共xiǎngdān车自身的造血能力。

互联网分析师张江健认为，共享单车本身造xuè能力极差，本身还产生巨大的运维成本，没yǒu了风投资本的继续投入，共享单车只能通过增加前端收入来维持正常运营。“之前大家谁都不敢先涨价，现在有了一家涨价，其他竞争对手也就有了跟随涨价的意愿。

单车的造血能力有多差呢？ 2017年4月，摩拜单车公布了一周年来的骑行数据，日均订单量超2000wàn单，投放超365万辆zhì能共享单车。这是摩拜最高光的时刻，以其为例，一辆单车的运营成本接近1元，收入按yī天5-6次的使yòng频率，一天能赚5元，一nián盈利1800元左右。而一辆摩拜单车de造价将近2000，最少接近一年才能回本，还不算人工和营销成本。

从这一diǎn看，“块儿八毛”的涨价，对共享单车企业意义重大。分析三家的涨价策略也能看出，不是直接30分钟涨到2元而是15分钟以内1元，显然有大数jù的支撑。这样一来，既能保证盈利增加，同时不让用户产生tài大心理落差而直接“脱粉”。

只是涨价造血、维持企业可持续发展的shuō法，说白了还是要用户来买单。

因cǐ有人认为，在单车成本下降、运营成本缩减、服务质量没有改guān的情况xià，仅仅“为了提升共享单车自身的zào血能力”而涨价，更像是“割韭菜”行为。

此前，ofo的一cì涨价就引qǐ了用hù的反感。2018年6月，ofo在武汉、太原、郑州、昆明、西安等城市调整收费计算标准，采用了类似出租车的“起步价+分钟+里程”的计算方式。

这zhǒng计费方式的起步价为0.5元/30fēn钟，里程费0.5元/公里。1小时最高收费2元，未满2元则按照上述计算公式计费。若使用时长超过4小时，收费10元。

有用户骑行0.56gōng里，用时3分钟，行程费也为2元，是“割韭菜” 还shì为了“可持续发展”一目了然。

区分的关键在于，口号喊得震天响，但“提升产品服务和体验”能否真正跟得上。

共享dān车真正的问题

从用户的反馈和企yè的回应来kàn，“块儿八毛”的涨价并不能挽救于水huǒ之间，共享dān车真正的危机在于“乱停乱放”、“僵尸单车”、“需求和匹配”以及使用体验等hòu续运yíng和服务问题。

一线城市的地铁口，用车高峰无车可骑、过了点后又大量闲置的情况屡见不鲜。运营人员表示，他们的职责是bǎ别处的单车运送到地铁口附近，但他们一天就运400辆，超出就不会再搬运了。

另一方面，共享单车没有了新车的投入，而旧车破sǔn严重，无车可用带来的不方便正蔓延kāi来。

何恩浩说，从单车改骑电单车虽说是消费升级，但某种程度，他开始骑电dānchē也是情势所迫，“dōu找不到共享单车了，而且看到的单车都越来越破旧了，能骑的太少le。”

扫mǎ开车、费用扣除但车子却骑不了的窘迫时刻，估计很多人都有体会。

与此同时，也bìng未见到几大共享单车运营商提高产品和服务体验的cuò施。但如果换个解题思路，也许有所收获：所谓的产品和服务升级de未来，或许并不在单车běn身。

前段shí间，滴滴、哈啰dōu大举推进电单车kāi城，滴滴旗下de街tù电dān车在泉州、石家庄等多地投放，而哈啰已经占领100座城市。2018年，摩拜被美团收购之后，也推出电单车，到七八月份开始大pī量投入市场。

一位业内人士jué得，哈啰单车之所以敢一小时涨价到4元，估计就是为了推xíng共享电单车业务。

试xiǎng一下，如果你是yòng户，骑单车30分钟的路程花出去2元，但骑电单车只需要15fēn钟花费还是2元，你选哪个？对企业来讲，更是如此。哈啰方面的人士向「电商在线」透露，电单车的翻台率（使用频率）比单车高很多。换句话说，一辆5000元zào价的电单车，20fēn钟2元，一年不到就收回了成本，由此产生的盈利也必定会更多。

此外，共享电单车的运营因为一开始就划定了停放区域，定期有人更换电池，所以运营效率会gèng高。造价gāo、运营好，对应到用户shēn上就是更hǎo的使用体验。

lǐ力kè就非cháng在意骑行体验，从深圳短zàn出差来杭州后，他觉得格外幸fú，因为深圳暂时没yǒu电单车，而在杭州自从买了月卡之hòu，他能用同样的价格和更少的时间，完成了同样的事情。

目前，涨价的sān家企业除了共享单车以外，电单chē皆成为未来增长的一大主力，对15分钟以上的qíxíng需求进行涨价，很难说不是把用户赶往电单车的一次“小心机”，或者羊毛出在猪身上的“tí高产品和服务体验”。

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