西安自强东路足浴按摩保健(17个月后“变身”下穿隧道)

admin 2022年11月23日 12:00 373 0

海底那么深，那在海底的隧道究竟是怎么建成的呢？

伴随着时代的成长变化，我们的基础建设工程也逐渐的在成长进化中，对于不同样的修建工程都是经过很多次建模模拟计算中，去实践中成长。并且新建了很多不同样的隧道工程，平时我们坐高铁都会经过山的中间隧道，这些都是陆地上的活动空间，那么对于生活在陆地上的我们来说，从古至今也没有人们在水底下生活，那么海底的隧道是如何修建的呢？它是怎么排水，而通行的呢？

下面小编带大家了解一下。首先是最新出现的盾构法，这种方法对地质条件要求比较高，一般应用于在松软含水地层里开凿隧道，盾构机在工作时，前端的切削装置负责开挖主体，后端千斤顶则在挖掘后立刻加压顶进，还能在第一时间把挖掘下的土块运出隧道，又能马上把混凝土管片的贴片贴上去，防止漏水。

管片的防水和拼接起到关键作用。其次是沉管法，主要的施工方法就是在地面上把管道做好，然后把管道两端完全封闭起来，管道做好后，就会用机械运送至指定位置，再与前一节做好的管道接口进行拼接，整个管道完成后，再进行抽水处理，然后把封闭连接处打通。也是目前唯一的深埋沉管隧道工程。

最后是掘进法，一般适用于隧道下穿到海底的情况，使用这种方法，不需要把管道全程都浸泡在海水当中，而是选择在海底基床下打通隧道，然后两边同时开挖，最后挖到汇合处。中间哪怕缺少一环，或有一个小关节出现纰漏，都会造成管道漏水。

一旦出现漏水也就意味着，整段管道的抗压度等各项标准面临问题，最终只能废弃。这不得不给工程师们一百个赞啊。付出那么多的汗水，为国家做出了巨大的如此成就。

延安路下穿隧道何时修？

说真的不大好修啊，那边路窄，而且有铁路，穿上来不好分道。有难度啊查看原帖>>

自强东路封闭，17个月后“变身”下穿隧道

自强东路封闭，17个月后“变身”下穿隧道西安自强东路足浴按摩保健(17个月后“变身”下穿隧道) 第1张

12月20日，为配合西安火车站改扩建工程—北广场及周边市政配套项目的建设启动，自强东路（太华南路至建强路段）进行全封闭围挡施工，计划工期17个月。

按照规划，竣工后的火车站北广场将丹凤门广场融为一体，两个广场中间的自强东路将拓宽至60米。那时，自强东路将承担起新的历史使命。

推荐绕行路线

① 自强东路由东向西方向车辆，经太华南路—环城北路—未央路—自强东路绕行（南线）；太华南路—玄武路—建强路北段—龙首北路—未央路—自强东路绕行(北线)。

② 自强东路由西向东方向车辆，经自强东路—未央路—环城北路—太华南路绕行（南线）；自强东路—未央路—龙首北路—建强路北段—玄武路—太华南路绕行（北线）。

③ 自强东路东段的行人、非机动车经大明宫国家遗址公园通行。

多条公交线路因施工绕行运营

受自强东路施工影响，西安市公交总公司决定对途径该路段的2路、262路、528路临时绕行环城北路运行，确保公交线路的正常运行。

▲自强东路封闭改造路段示意

① 2路（辛家庙公交调度站—特警支队）由辛家庙公交调度站发车，经原线至太华路自强路口后，绕行经太华路立交、环城北路、北关正街至自强西路后恢复原线路运行。

临时取消站点：“大明宫丹凤门”、“生产路”、“西闸口”；

临时迁移站点：“太华路自强路口”（往特警支队方向）向东平移至太华路路西46路公交站群、“北关”（往辛家庙公交调度站方向）由十字东路南迁移至十字西路南9路公交站群；

临时增加站点：“火车站东”、“西闸口南口”、“北门外”。

② 262路（灞桥停车场—高新水晶岛）由灞桥停车场发车，经原线至太华路自强路口后，绕行经太华路立交、环城北路、北关正街至自强西路后恢复原线路运行。

临时取消站点：“大明宫丹凤门”、“生产路”、“西闸口”；

临时调整站点：“太华路自强路口”（往西工大软件园方向）向东平移至太华路路西46路站群、“北关”双向站点十字东调整至十字西9路站群；

临时增加站点：“火车站东”、“西闸口南口”、“北门外”。

③ 528路（辛家庙—杏园路公交调度站）由辛家庙发车，经原线至太华路自强路口后，绕行经太华路立交、环城北路至北关正街后恢复原线路运行。

临时取消站点：“大明宫丹凤门”、“生产路”、“西闸口”；

临时调整站点：“太华路自强路口”（往杏园路公交调度站方向）向东平移至太华路路西46路站群、“北关”双向站点由十字东调整至十字北511路站群；

临时增加站点：“火车站东”、“西闸口南口”、“北门外”。

▲途径自强东路公交绕行运营

自强东路的前世今生

自强东路位于西安火车站以北，东起太华南路，西至北关正街，长2340米，宽16米。长安处处有故事，这条道路的存在也已跨越了1300多年的历史，从开元盛世到安史之乱，它见证了一个朝代的兴衰故事。

武则天当政时期，权力中心从长安城内的太极宫转移到了城外的大明宫，大明宫南面有五个城门，城门外有条大道，这便是自强东路的前身—五门街。

就是在这条路上，文武百官手持灯笼凌晨时进入大明宫，远远望去灿若星河，诗人白居易曾有感而发“遥认微微上朝火，一条星宿五门西”；各国使臣八方来贺，拜倒在大唐帝国的荣威之下。就是从这条路上，安禄山的叛军攻进大明宫，掀起了历时八年的“安史之乱”，自此，长安城战祸连年，大唐的雄风不再。

▲大明宫丹凤门 ©SnowFox

1932年，这条道路被拓宽整修，因其为陇海铁路线以北的第一条马路，所以改名为“一马路”；抗战爆发后，为表西安抗战决心，取自强不息之义命名“自强路”。

新中国成立以后，因火车运送的物资必须从这里进出，便成为西安市第一条柏油马路。1966年更名“向阳路”，1972年终改为使用到现在的“自强东路”。

改革开放初期，曾是全国有名的自行车销售一条街，之后随着大明宫国家遗址公园的开工建设，街道两旁的低矮棚户已被拆除了大半。

▲90年代的自强东路 ©新城故事

至如今，随着西安火车站改扩建工程的启动与推进，自强东路全段被纳入改造范围。

西安火车站立体交通枢纽开工，2021年4月建成

▲西安火车站改扩建鸟瞰效果图

本次自强东路的全封闭施工，将建设火车站旅客快速集散的综合性交通枢纽，也作为西安火车站改扩建工程的重要组成部分，包含北广场地下交通枢纽、自强东路下穿隧道以及众多车站配套设施。

为缓解地上交通压力，西安火车站北广场在地下设计时秉承“到发分离，分层设置，负一落客，负二上客”的理念，及遵循“东来东去、西来西回” 车辆流线的基本原则，使旅客 “快速疏散、无缝换乘”。

▲西安站北站房立体交通结构

地下交通枢纽整体为地下三层，局部地下五层（预留规划地铁站房），地下共分为三层；周边车站配套设施主要以服务旅客的商业建筑以及服务车站管理人员的配套用房为主。

负一层丨主要服务进火车站旅客，设置有小汽车落客区及公交枢纽站；负二层丨主要服务出火车站旅客，设置有换乘大厅，出租车蓄车区、出租车上客区，社会车辆停车场等；负三层丨设置为社会车辆停车场。

先期实施的自强东路下穿隧道工程，西起未央路，东至太华路，新建、改造线路全长约2.3km。采用地道形式下穿火车站北广场，规划红线宽度60米，等级为城市主干路。地道设计车速为50公里/小时（双向六车道），地面辅道设计车速为40公里/小时（双向四车道）。自强东路-建强路节点采用双层地下立交，自强东路-北关正街节点采用平交。