西安马家湾「西安马家湾有发展吗」

3月13日，西安市新开通了一条公交线路——314路。

这条线路北起泾河工业园调度站，南至红旗西路枢纽站，是连接泾河工业园（又称马家湾、泾渭半岛）与西安主城区的一条公交线路。

没想到刚过了两天，这条线路竟然改！线！了！

△ 变更前的站点

△ 变更后的站点

从站牌可以看出，变更后的314路自长庆东路西口向西延伸5站，增加了龙凤园东门、龙凤园西门、马家湾十字、长庆西路西口、泾河工业园管委会5个站点。

站点变更的背后，是数以万计的马家湾人民对于改善交通的强烈渴望和期待。314路本身，事实上也承载了太多马家湾人的出行梦想。

但理想与现实总是有差距，今天，就让我们来深扒一下马家湾人民的出行史，详细说一说这其中的来龙去脉。

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难题：马家湾人民的眼泪

马家湾位于西安市北郊泾河与渭河两河交汇的半岛区域，行政区划隶属于西安市高陵区。

这个小小的半岛人口密度堪比市中心，而且经过长庆油田在此的多年经营，其繁华程度亦不亚于西安市其他人口密集区。

△ 马家湾位置示意图

长期以来，生态半岛、河景房都是该区域楼盘的主要卖点，但因为交通一直是瓶颈，这里的房价只有西安城区的一半左右。也正因如此，吸引了不少工薪阶层到此居住和买房，产生了大批晚上在马家湾住、白天在西安主城区上班的“摆渡人”。

每天早晨天蒙蒙亮的时候，渭河桥头早已人头攒动，挤满了从周边赶来等着进城的人们。然而进城的公交车并不多，最早也最快的318路首班几乎是天天爆满，途中的站点如果不下人，基本上也是挤不上来的。

伴随着爆满的公交车，还有此起彼伏的“西安差一位！差一位！”的声音，那是黑车司机在拼座揽客。说是差一位，其实差的往往不止一位。

到了晚高峰，同样的剧情上演，只是地点换成了凤城五路，那里挤满了三三两两的黑车司机和等着回家的上班族们。

其实说起来，从马家湾到西安市主城区，开车走西铜公路也就十五分钟左右，但你若改乘公共交通，因路线绕的圈子太大，在不堵车的情况下需要付出四五倍的时间成本，但偏偏堵车在这条线路上又是大概率事件，特别是去年渭河桥头开始修路后。

比如我坐318的话，首班车较快，40到50分钟可到地铁口，拥堵的时候得一个多小时。还好，现在也可以坐314了。

目前各条公交线路首班车到达地铁口的时间：

△ 制图：田园

巨大的时间差造就了庞大的黑车市场。私车拼座通常一个单程10块到15块，到了晚上公交车停驶以后则更贵。对工薪阶层来说，一个月数百元甚至近千元的交通费，是一笔不小的开支。

因为这些原因，马家湾的交通常遭诟病。去年6月，《问政时刻》问政西安市交通局，当有市民吐槽长安区的公共交通时，市交通局局长任立新主动承认，北郊的马家湾与南郊的大学城，是西安市目前公共交通出行最困难、供需矛盾最大的两个地区。

对于居住于长庆西路沿线的居民来说尤其如此，眼见西铜公路近在咫尺，却无公交车通行。可以说，马家湾人民最大的愿望，就是盼望能够开通一条经西铜公路直达地铁口的公交线路。

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缘起：大公交进驻引发的改线

其实，马家湾出行难的问题并不是一直存在的。

十年前，这里有310路公交车一直通到西华门，走的就是西铜公路，那个时候没有地铁，北郊与市中心的时空距离本身就比现在远很多。所以，所谓“出行难”的问题并没有显得很突出，或者说，压根就不存在。

△ 图片来自网络

2009年，310路与原本从城北客运站发往高陵县城的909路合并，更名为318路，路线也有所变更，改为从方新村北发往高陵县城的水景公园。

同时为了方便身处中间地带的马家湾居民出行，开通了318路区间车，与318路不同的是在西营十字绕行金三角，终点设在泾河北岸的车城花园。

由于318路是大公交，行车速度较慢，加之车上站立乘客较多，出于安全考虑，318路公交不再经西铜公路行驶，改走北辰大道低速绕行。这一改，拉开了马家湾十年出行难的序幕。

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318：西安最奇葩的公交车

写下这个标题，其实挺对不住318的，因为相比于315、316、319、328、329等西高公交系统的其他线路，318路可称是停靠站点最少、配车最多、速度较快的一条线路了，是西高公交的主力军，为北郊的公共交通事业也算是作出了突出贡献。

但318路也堪称西安最奇葩的公交车，其奇葩之处至少有如下几点：

△ 图/荣耀西安

第一，区间车标志不明显，乘客经常坐错车。

318路与318路区间车体外观非常相似，且区间车在前额并没有标注“区间”二字，仅以车前放置的牌子区分，短牌子是开往车城花园的318路区间车，长牌子是开往水景公园的318路（经过车城花园但不绕行金三角）。

经常有不熟悉情况的乘客上错车，买票的时候就会被售票员不耐烦地赶下去，并且懒得给你解释，还要嫌你上车的时候不看清楚。

△ 图/发现高陵

第二，调度混乱，任性发车，收车时间早，运力安排不合理。

特别是318路区间车，经常等很久也不见车，有时一来又来好几辆。金三角附近的居民想出行，要么就得守着公交站牌死等，要么就要步行20分钟到拥挤的西营十字等车，要么就只能坐黑车了。

早晚高峰时间，长庆东路西口、凤城五路等站点汹涌的人流蜂拥而至，极难挤上车。到了晚上八点之后，公交车就已经停驶，晚上回家的乘客，就只能坐“只此一家，别无分店”的黑车了。

△ 晚高峰的318路公交车

第三，也是最致命的一点，频繁改线和变更停靠站，使通行效率一再降低。

318路之所以相对较快，是因为最初从运动公园到长庆东路西口的这一段约20多分钟车程，中间没有停靠站。

但自从浐灞湿地公园建成、北郊大学城及周边多个楼盘陆续入住，在途中增加了湿地公园、八家十字、医学院、锦绣天下等临时停靠站点，虽然方便了中途市民的出行，但也在一定程度上降低了通行效率。

△ 318路水景公园-方新村北路线图。来源：百度地图

2015年，车辆又改经凤城八路行驶。同年，高陵区修路，姬家什字以北的站点又全部撤销，改为临时停靠328路的站点，导致姬家什字以北沿途数个村庄居民出行困难，本来早就应该修好的路也一拖再拖，使318路迟迟不能恢复原线。

2017年，渭河桥头又开始施工，种种变化，使318路的通行效率一降再降。

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呼声：恢复走西铜公路的公交车

所以，自318改走低速以来，就不断有呼声要求其恢复行驶西铜公路，或开辟新的公交线路走西铜公路。

2017年，西铜公路上的梁村、聂冯收费站撤销后，呼声更是一浪高过一浪。然而，这些呼声一次次被交管部门以安全理由拒绝。

实际上，西铜公路上并非没有公交车，只不过没有允许站人的大公交，游4、游10、原点专线、泾渭快线实际上都走西铜公路，可惜这些车都是中小型中巴车，运力有限，而且都“巧妙”地避开了马家湾这个出行最成问题的区域。

△ 西铜公路上曾经的“肠梗阻”梁村收费站，现已拆除（图片来自网络）

马家湾市政道路与西铜公路的接驳问题，也在年复一年的“待解决”中一直拖到现在。与此同时，凤城五路、运动公园、渭河桥头等地“差一位”的喊声，一直都没有停止过。

314路公交车就是在这样的背景下开通的，它的初衷，是为了解决马家湾居民长期以来的出行难问题，而且最初，公交公司也确有让其走西铜公路直达地铁口的计划。

但最终在各方的激烈博弈下，这一承载了十万人出行期望的公交车，最终仍然选择了低速绕行的线路，且将始发站设在了长庆西路东侧的泾河工业园调度站。

在长庆西路居民的强烈呼声下，才在开通仅仅两天之后，又将站点向西延伸5站。

△ 3月14日晚媒体报道

在314路开通的同一天，318路的收车时间也向后顺延，两个方向分别延伸至20:30和22:30。平心而论，在相关部门的努力之下，这个结果比之前已经好太多了。

从这次314路的开通以及开通两天后的改线事件中，我们已经明显能够感觉到相关部门倾听民声的诚意和办事效率的显著提高。

只是，现实与期望总是存在差距，马家湾人民进城所需的时间成本依然没有明显降低。何时能够开通马家湾途径西铜公路直达地铁口的公交线路，现在看来依然没有明确答案。

毕竟，人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾，依然是我国现阶段的主要矛盾。

马家湾差一位，走吗？

作者：田园| 部分图片来自网络

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