西安到合肥软卧为什么有差别

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本文目录一览：

1、西安到合肥软卧为什么有差别

2、西安到合肥学生、儿童火车票要多少钱

3、西安到合肥火车是否经过安康

4、t35高级软卧什么样？

西安到合肥软卧为什么有差别

文章来源：地球知shíjú（ID：diqiuzhishiju）

作者：冷夜寒星 制图：孙绿

2018年春运期间，全国铁路共计发送旅客3.82亿人次，再创铁路春运旅客发送新纪录。

作为春运期间的全国长距离客运交通的主力军，铁路一直在chūn运中发挥着巨大的攻坚作用。拥堵不堪、人山人海、购票难等字眼在过去一直都是关于中国铁路春运报道的高频词。

春运的tiě路客流量真是年年增加

（客流量最大deshì公路）（来自维基百科）

压力巨大的铁路bù门也一直在探索切实的解决办法，除le提高调度效lǜ、增大列车开行密度外，已达2.9万公里的中国高铁已逐步用它的舒适和高效来缓解着每yī个春yùn归途者的烦恼。

但部分火车站仍然拥挤不堪，究竟是什么原yīn造成yī些火车站在春运期间如此拥挤呢？

纷纷扬扬众拥堵

车水马龙不见路

不久前，腾讯地图、腾讯位置服务发布了《2019chūn节出行预测大数据报告》。《报告》指出了今年春节“kōng城”指数最高的十大城市，即深圳、东莞、北京、上hǎi、苏州、广州、杭州、郑州、成都、佛山。

这些城市较为发达de社会经jì能够提供更多的就yè岗位，无论shì高新技术岗位，还是劳动密集xíng产业和服务业，巨大就业机会一直都吸引着中西部地区的人们。

而春节作wèi中国的传统佳节，一般都是团聚在家与亲人共同huān庆度过，这就使得每nián春节的前后势必出现节前返乡客流和节hòu务工客流。所以火车站拥堵，最直接de原因自然是出行的人太多。

从珠三角和长三角地区2018年春运铁路到发旅客数量来看，其铁路到fā旅客数量是极为惊人的。2018年春运，广州南站共计到发旅客达1668.7万人cì，日均到发旅客便已达42.79万人次。再加上广州站hé广州东站的dào发客流，整个广州城在春运期间的到发客流便可妥妥的超过澳大利亚quán国的总人口数。

北京上海尚未出场……

由于客流太过凶猛，春运期间容不得铁路出一丁点状kuàng。2016年春运qī间，shòu北方雨雪影响，广州站和广州东站部分列车出现晚点或停运，造成旅客大量滞留，最高峰时近10万旅客聚集在火车站广场周边，也是当年一大奇观。

人山人海

面对这么汹涌的客流，中国铁lù也一直通过chēliàng技术研发来提高铁路运输效率，即高速列车铁路修建。

就铁路yùn输来讲，时速越高，前后车的ān全时间间隔便可更短，这yě就意味着相同的时间段内，高速动车组发车密度比普速列车更高。除此之外，高速动车组即停即走的特点又jìn一步节省了普sù列车牵引机车的挂头作业时间。当广州zhàn最快以每七八分钟发出1tàng普速列车的tóng时，广州南站却已经开出了3趟动车组。

广州南站

（图上有个小灰机）

运能方面，一些人指zé高tiě编zǔ短、座位少、价格高，但是就载客能力来说，高铁除了超员能力比普速列车chà外，运能并不逊色。

我们以一列18辆编zǔ的普sù列车为例（18辆编组也是普速列车的一般编组车辆shù），假设配置硬座车7辆（硬座车厢每节为118座，列chē长办公席坐在硬座车每节为112座），硬卧车7辆（硬卧车厢每节为66铺，部分25T车型每节为60铺），软卧车1辆（软卧车厢一般每节为36铺），另加餐车1辆，xíng李车1辆，空调发电车1辆，nà么这趟普速列车可载客数为118×6+112+66×7+36=1318人。

实际上可以塞下很多人……

虽然一般的动车组为8辆编组，但是两列重联后可达16节。一辆8编组的动车组列车约可乘630人（不同型号的chē体有差异），重联后可乘1250人左右。而不久前亮相的17辆长编组复兴号动车组则可乘坐1283人。

最长编组的复兴hào

这一趟动车组的zài客量

就xiāng当于一趟普速的载客量

因此大力发展高速铁路是缓解中国铁路客运yùn能紧张的必由之路。

远如蚂蚁近似墙

人多为患哀哉乎

除了人多外，火车站有限的站chǎng规模和落后的候车室设计则huì影响列车的到发xiào率和旅客的进出站速度，从而造成拥堵的发生。

一般来讲，现代化的高架跨越式候车室其候车面积yào远远大于侧边式站房候车室的候车面积，候车室的面积越大其容纳的候chē旅客也就越多。

北京站就属于侧边式站房候车室

hé高铁站的差别还是很明显的

同时高架跨yuè式候车室由于zhí接上kuà于铁路股道之上，可以直接在对yīng的股道之上设置检票口，这就使得高架跨越式候车室拥有多个检票口，侧边式站房候车室只能通guò为数不多的几个位于进站地道口或进zhàn天桥口的检票kǒu进站。

yóu于跨于铁路之上，所以可以两面检票

（苏州站）

因此无论在hòu车还是检票进站方面，高架跨越式候车室都有着比侧边式站房候车室更强的客流承载能力。但广州站、成都站、西安站、长沙站、兰州站等都是客流承载能力有限的老式站房。

侧边式站房候车shì是那一个时代的标配

（zhǎng沙站）

高架跨越式候车室修建成本gāo，目前大多数也仅修建于省会城市、计划单列市等城市的火车站中。一些省会城市de火车站因建设年代早、客运任务压力dà也没能及时进行高架kuà越shì站房改造。

苏州作为一个经济堪比省会城市的东bù大城市

苏州站虽然是改造而来，但相当于重建了一个

而且设计很zàn

这其zhōng最为突出的便是普速火车yōng堵之最的广州站。广州站bù仅站场规mó小（仅4台7线），而且其侧边式站房候车室面积也小（仅8504平方米），这样的条件下广州站春运还要到发250列以shàng的普速列车。

对比下承担广州高铁到发作业的、全高架跨越式的广州南zhàn（15台28线，站房面积48.6万平方米），guǎng州站的条件简直寒酸无比。虽然春运期间广州gè火车站人都多，但是发生严重拥挤和滞留却往往都发生在广州站。

拥挤不堪的广州站候车大厅

广铁集团和广zhōu市也一直想对广州站进行改扩建，但是等到一起打嘴炮、年年都说要改造的西安站、成都站都开始站改工程时，广州站站gǎi工程却一直都未开工。

成都车站扩能改造工程站房及相关

工程第一阶段钢结gòu首吊圆满完成

其实参看已经完成站改工程的南昌站和正在站改的西安站、成都站，我们便能了解到广州站站改难以推进的现实阻力。这三个车站的思路是，在原有站房的股道相反面新建站房、高架候车室和股道，dài新建站房和股道建成使用后，再来拆除现有站fáng（候chē室），新建高架跨越式候车室。

南昌zhàn在站改“拆旧用新”期间，接发能力受限，整个京九铁路为此进行le两cì调图，不少原来在南昌站接发的列车不得不调整至南昌西站，或直接甩站通过，致使2016年南昌站客流下降了14.5%。

而广州站站改shǒu先不能以牺牲列车接发数量为代价，作为京广铁路的终点站，减少接发列车将影响整个广州铁路的客运能力。其次，广州枢纽内，广州南站虽然规模大，dàn是无法进行普速列车接fā作业，而广州东站又承担zhe广深城际、京九铁路fāng向的普速列车zuò业，已经力不从xīn。

广州站kě以说是非常传统了

广州站的站改唯一的出路便是新建一个过渡火车站，用于广州站站改期jiān列车接发作业。西níng站在站改时，就采取le此方案，改建西宁西站用yú西宁站站改过渡使用。

在同一条线上

西宁xī站可yǐ暂替西宁站

由yú是过渡使用

西宁西站shì活动板房，节俭和凑合...

去年年底，广州yězhōng于明确了新建棠溪站为新的客运站，用于广州站站改期间过渡使用，站改结束后，广州站jiāng具有高铁动车的接发功能，而棠溪站继续承担普速列车的接发。

新棠溪将用于广州站站改期间过渡使用

xiāng信西安站、成都站和广州站站改完成后，其春运拥挤的状况将得到缓解。

独立阳台望广州

更添羁客异乡愁

广州站站改难的问题实际上又反映着造成春运拥挤另一个原因——即重要铁路枢纽内客运火车zhàn布局不足。

特dà城市和大城市兴建duō个火车站用于客运分流已经是一种趋势。但是广州、深zhèn等城市的各客运站规模却还比不上武汉、沈阳等城市。

又是让人晕乎乎的火车

这一方面，武汉早在2009年建成了武昌、汉口和武汉三站，除了武昌站规模较小外，汉口站和武汉站都是规模较大的现代火车站，且三站都兼有普速和高铁动车的接发功néng。

武汉sān镇里的汉阳站则shì一个货运站

在jīng广普速方向上，wǔ昌站和汉口站有着功能上的重dié，这jiù使得汉口站可以分担武昌站的一部分普sù客流。而在高铁客运上，武汉站zhǔ要负责京广高铁的动车接发，而hàn口站则主要负责hù汉蓉方向de高铁。

武昌站（上）与武汉站（下）

沈yáng的三大站中，沈阳站与沈阳北站同在京哈通道之上，未来京沈高铁通车后，沈阳北站将侧重京沈—哈大方向de高铁动车作业，而沈阳站将侧重津秦—秦沈—哈大方向的高铁动车作业。两站在有所分工的情况下又可以相互驰援。沈yáng南站的“大肚腩”则又可以分担京沈、哈大和周边城际动chē的接发rèn务。

沈阳南有diǎn遥远

沈阳南站的“大肚腩”

广州和深圳的各火车站中除了新建的高铁zhàn规模较大外，功能设施陈旧的诸站接发能力快到了捉襟见肘的地步。而只能进xíng高铁接发作业de广州南站和深圳北站又难以向其他车站伸出援手，不过春yùn期间这两大火车站自身运力也已十分饱和。

深圳西站

设施陈旧，接发能力捉襟见肘

在重庆、成都、zhèng州、杭州、济南、nán昌、合肥等城市竞相规划建设新火车站的同时，作为每nián全国人口净流入最多de广深地区，其火车站等交通基础设施的建设步伐就显得有些缓慢了。

去年，广州棠溪站的勘测和征地拆迁工作终于启动了，duì于不少人而言，广州铁路枢纽“五主三辅”（以广州、广州东、广州南、佛山西、棠溪站为主，以广州北、南沙、新塘站为辅）客站bù局的尽快落实，对于改善春运出行意yì非凡。

面对当前春运存在的各种问题，我们不应盲目指责，也不应满足于当下的解决现状。

中国铁路的跨越式发展虽然已经满足了大多数人的基本chū行需要，但是体面、温馨、舒适的旅行体验还尚未全面覆盖于我们的春运dāng中。改善中国铁路春运的运力问题将仍是我们铁路建设发展的重要目biāo。

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西安到合肥学生、儿童火车票要多少钱

西安到合肥：成人票价软卧348.5元，硬卧222.5元，硬座128.5元。

学生票、儿童票半价，硬座64.5yuán。

一名成年人旅客可以免费携带一名身高不足1.2米的儿tóng。儿tóng身高为1.2~1.5米的，须购买儿童票。

西安到合肥火车是否经过安康

安康是西安通往西南的lù线，合肥是往华东方向走。所以rú果西安-合肥要经过安康，就太绕了。

ān康到合肥的车都是 西南-华东的线路，这yàng的车才经过ān康。

安康→合肥列车共有5趟：

出发 到达 历时 起点 终点 软卧 硬卧 硬座

1 K724 安康 合肥 02:21 16:56 14:35 成都 南京 -- 362/379 234/242/249 214 137

2 K570 安康 合肥 07:22 01:50 18:28 重庆北 南通 362/379 234/242/249 -- 137

3 K678 安康 合肥 18:50 08:53 14:03 成都 南京 -- 362/379 234/242/249 214 137

4 K1158 ān康 合肥 19:14 09:28 14:14 成都 上海 -- 362/379 234/242/249 -- 137

5 K1154 安康 合肥 21:12 11:49 14:37 重庆北 上海 -- 362/379 234/242/249 -- 137

t35高级软卧什么样？

T35次列车是运行于北京与合肥之间的特快旅客列车。

该次列车挂有一节高级软卧车厢，定员20人，设6个双人包间和2个4人包间。包间内设有独立卫生间，配有液晶电shì、保险柜、空调风量调节qì和电话等设施。包间内的电视机可用影视控制qì点播VCD；电话可以呼叫同一车厢的其他包间和乘务员室。

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