1、西安为什么没有来福士2、paddy专柜哪里有？包括北京重庆的前四个城市已经是中国都城第一集团，重庆拿到都城第一名是分分钟钟的事，重庆是全中国交通最毒的城市，因为重庆是全国职住分离最严重的城市？渝中区有房子卖吗？几乎全重庆100％的写字楼都在老城，实际现在还在bù断盖一幢幢写字楼。
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西安为什么没有来福士
本文转载自“重庆楼”，欢迎您关注他们。
这是今天早上8点的重庆，整个地图上一片红！
这样的日子几乎每天都在上演，从早shàng7点到9点半，从下午5点到7点。
是的，都是上下班的时间。
有的人为了错开早高峰，不得不6点多就出门，要不然会被堵在某个桥上下不来。
我不是在上班，就是在上班的路上。
上班忙成狗，路上堵成狗。
这就是重庆人的一天。
有人说，说重庆堵，你能堵得过北京？
北京是最毒的，但不好意思，重庆马上就要超过北京了。
根据交通运输部科学研究院发布的数据，包括北京重庆的前四个城市已经是中国都城第一集团，分数跟第5名差别太大，后面的赶不上了。
但前面四名分数相差很小，重庆拿到都城第一名是分分钟钟的事。
为什么？
因为前三都是平原城市，共享单车出现后，解决了最后一公里，他们的拥堵zhǐ数是在下降的。
重庆大不同。
这里没有dān车。
而且重庆的拥堵全国排名自2014年来，一直在上升。
2014年，重庆没有上榜。
2015年，重庆拥堵排全国第10位！
2016年1季度，重庆拥堵排全国第5位！
2017年2季度，重庆拥堵全国第4位！
而根据荷兰交通导航数据服务商TomTom的数据，重庆是全中国交通最毒的城市！
重庆每人一年的拥堵成本是7941元，这还不算对环境、心理、健康造成的危害。
情何以堪！
重庆市qū平均车速23公里，每人上下班时间都要花费两个小时。
这两个小时，人men本该去看书、去健身、去交际，去休息，甚至应该躺在床上睡大觉，而他们却不得不在路上吸着有毒的尾气，听着此起彼伏的喇叭声，盯住前车的尾灯发呆！
为什么会这样？
因为重庆是全国职住分离最严重的城市！
职住分离就是工作的地方跟居住的地方离得很远，每天必须wǎng返奔波。
第一张图上，早上连接渝中与南岸， 渝中与江北的几座大桥的交通，都是进入渝中方向一片红色，反方向的桥面则一路畅通。
其它也大至如此，清早从郊区往市区赶，傍晚从市区赶向郊区。甚至有的人横跨两条江，从渝北到南岸，过河穿山，西去大学城，东奔茶园。
为什么不在工作的地方买房？
渝中区有房子卖吗？除了老破小，剩xià的呢？是老破大。
沙坪坝有房子卖吗？有。在山的那一边。
来新区吧，来中央公园，来礼嘉，来菜嘉，来茶园。
工作呢？还在老城。
大家准备跋山涉水，一起堵到路上去吧。
以前提出五大功能区，核心区dōu是老城，建设目标之一竟然有疏散人口！新房都在外围，当然可以把常住人口拉走，但工作不能走。所以是晩上走了，白天再回来。
要不然，几乎全重庆100％的写字楼都在老城。如果真疏散，就应该把江北嘴，解放碑的那些地标写字楼都搬走。实际现在还在bù断盖一幢幢写字楼，还在不断招企业入驻。
逻辑需要自治，核心区为什么要赶人？赶人也应该把工作也赶走。不能一方面港人到外面住，又要吸引人回来工作。要不然就是来回奔波，把有限的生命消耗在路上。
核心区真的无房可住吗？不是。是缺少好的楼盘。如果有好的选择谁会愿yì东奔西走？
都说恒大的盘全长yī个样，甚至户型全国就几种，但恒大名都放在渝中大坪就是高档盘，单价卖2万没有问题。万科锦程，容积率比公租房还高，房间小得像牢房，层高低到能踫头，也能卖2万。
老城购买力是有的，所有的郊区购买力都是原来老城溢出的。但他们没有选择，老城几乎没有给他们选择的余地。并不是所有人都喜欢去郊区去住大房子，容积率并不是问题所在。
老城真的无地吗？
地是有的。看看政府网站上的留言，几十页都在问：这里的房子要拆迁吗？一般的回答都是：没有拆迁计划。
老城人们等拆心切，老房子逼仄狭小，潮湿yīn暗，住着不舒服，卖不起价。当然拆迁有风险，也没有郊区的地那么赚钱zhuàn得轻松。
拆迁需要担当，也是民心所向。不论是等拆迁的土著，还是想就近买房的上班族，还是住在远郊别墅的土豪：交通通畅对哪里的人群和房产都是利好。
好在有的地方终于开始拆迁了，好在渝中有来福士，还有十八梯的住宅值得qī待……
不怕老城的好楼盘卖不起价，这里有最便捷的公共交通、最好的医院、最具活力的商业、最好的学校，不是远郊那些楼书上的虚假宣传能比的。
你卖不起价，是因为你楼盘不够好。
纽约有最多的写字楼，有房价最贵的高层，道路狭窄，但却不是一个都城。
重庆在富丽堂皇的写字楼旁边就是一片不堪的住宅，形成了鲜明的对比。外地人被机场路两边无尽的别墅群所震撼，也为城市核心路边如此多的老破房子所震惊。光电园工作的人们可以选择附近的照母山居住，我也希望每个人都能在工作不远的地方找到合适的住所。在哪里上班就能在附近买房，不要非要把人们赶到远处。只要减少一半的跨区、跨山、跨江流动，重庆就可以告别都城。
重庆现在职住分离已经全国最严重，如果再分离下去，等老区所有的已建的在建的未来要建的写字楼填满；礼嘉、菜嘉、中央公园、悦来、大竹林居住区都填满，每天早上几十万辆车开出来杀向核心：我们就知道，我们出不去了。
我们生命中至少有十分之一的时间将用来盯着前车红红的尾灯。
扩展阅读：
恢复直辖20周年，重庆哪些方面震撼了世界？文 | 李不是
导读：
重庆之外在形象，一向以来颇为低调，相比于诸多一二个城市，重庆在城市营销上算不得主动。但实际梳理来看，重庆近年来实则干货颇多，已打造出bù少新时代下的重庆名片，而媒体报道也并不少见。
6月18日，时值重庆挂牌恢复直辖市20周年之际，重庆在国内外眼中到底是个什么形象？值得一叙。
据近日媒体报道，今年年初，南方都市报旗下的数相科技数据研究中心团队搜集了2012年11月1日至2016年10月31日期间国内外媒体关于重庆的报道，共计13.2452万篇。
据此数据计算，重庆近4年来，每天获得国内外媒体报道达90篇之多，受关注度蔚为可观。“山城”的老式“重庆印象”正在向具有大都市发展魅力下的“重庆形象”转变。
一、美国系海外最关注重庆的国家
《报告》尤其提到外膜对重庆的关注和报道，共涉及38种语言，52个国家和地区的媒体（不包括中国大陆媒体）关注重庆发展。
其中，美国媒体以4414篇报道位列首位，英国、德国分别以963篇和436篇紧随其后。美国的彭博社、美国之音、《纽约时报》，英国的路透社、《每日邮报》均位列报道量前五名。
最关注重庆的前10个国家为：美国、英国、德国、加拿大、法国、澳大利亚、意大利、印度尼西亚、新加坡、西班牙。
重庆之所以得到诸多外膜的广泛关注，在川渝横贯线看来，与近几年来的重庆速度（GDP增速连年第一）相关，与重庆与世界各国的chǎn业衔接相关，bǐ如汽车、电脑等等。
当然，除上述之外，重庆还有一个历史原因xià的世界级名片，即世界反法西斯战争远东zhǐ挥中心，其在世界各国中所得到的关注自然有所不同。
尤其排名前三位的美国、英国、德国，前两者曾是亲密的反法西斯tóng盟。其中，美国不用shuō了，曾是重点依傍的老大哥，英国则在多面战场提供过协助，比如《远征 远征》中东南亚战场和保护滇缅公路中即有写到。
而后者德国曾是被联合反抗且后期勇于承认zuì过，外交和商务等来往密切的国家。与此同时，美英德媒体在外媒尤其是欧美传媒业中亦属于最强国之列，其关注面也要更多更广。且美英德在重庆汽车产业上的合作紧密。
亚洲地区，除排名前十的新加坡（中新项目尤为关注）外，日本、韩国对重庆也较为关注，比如，重庆与日本相似的跨座式单轨，还有车企方面与日本和韩国的合作。
而东南亚、南亚、西亚国家、中东地区对重庆的guān注及热度分布，则与时下的“一带yī路”、长江经济带颇多关联。
二、汽车、电脑、单轨等成为重庆名片
大数据分析下，最为关注重庆的为境外中的发达国家和地区，境内中的发达地区（和上述美英德一个道理，媒体更为成熟发达）。而13万多次的国内外媒体报道中，关注dù最高的，也即近年来发展较快而迅速成为重庆名片的汽车产业、电脑产业、轨道交通、中新项目、渝新欧铁路等等。
01、全球每3台笔电就有1台“重庆造”
连续4年来，重庆GDP增速均保持两位数增长，持续位列全国第一，2016年增速为10.7%。以至于近年来，国内的报道凡提GDP，必提重庆，或者是拿上升较快的城市和重庆相比。
外媒亦如此，西班牙《世界》杂志惊讶于重庆de大干快上，评语为“重庆是发展最快的城市之一”。
重庆速度之快，在国内外媒体的原因透析中即提到重庆笔电生产。
“全球每生产3台笔记本电脑，重庆就占了1台”，即是重庆笔电产业在全球媒体视角中总的、最直接的媒体形象。包括韩联社、德国《世界报》、美国彭博新闻社在内，众多媒体在报道重庆笔电产业时引用得最多的，也是这一句话。
2010年，重庆吸引全球最大笔记本电脑厂商惠普落户，继此之后，宏碁、华硕、富士康、英业达等电脑厂商也相继入驻重庆。2015年，重庆已成为全球最大笔记本电脑生产基地，在全球笔记本电脑萎缩5%的情况下，重庆便逆势增长15%，占全球笔记本电脑产liàng的40%左右，即全球每3台电脑中，就有1台产自重庆。
02、汽车产业集群，美日韩颇为关注
2016年，汽车、电子两大产业合计对重庆市经济的贡献率将近6成，成为重庆工业经济的支柱产业。尽管，如今电子产业迅猛增长，或将在不远的未来取代汽车产业，但近年来汽车产业的“领头羊”地位，为重庆打造出一张漂亮的名片。
2014年，重庆以263万辆的汽车年产量，成为中国最大的汽车生产基地，且与诸多国家合作甚密。
2015年，北京现代汽车中国第五座工厂在两江新区开工，韩系汽车首次完成重庆布局，成为日后韩联社等媒体重点guān注对象。至此，重庆已成功吸引美系、欧系、韩系、日系、以及běn土系5大车系汇聚重庆。
日本媒体则比较关注重庆与日本车企展开的合作，《日本经济新闻》报道，与铃木和美国福特汽车开展合资业务的长安汽车的年销量约为 300多 万辆；长安汽车自主品牌车约一半的零部件采购自日本、德国和美国等外资零部件厂商。
而像“福特考虑在中国生产豪车林肯”的消息则比较受美国媒体的青睐。《今日美国》在报道此消息时同时援引了彭博新闻社的采访，称这家总部设在美国迪尔伯恩的汽车制造商正考虑在重庆建一个大的汽车厂，既为中guó国内市场服务，又可作为一个亚洲出口基地。
03、国内关注高铁建设，国外关注单轨新名片
《报告》中大数据显示，大陆媒体对重庆“交通建设”报道篇数达8310篇，占大陆报道总量的6.78%。而相关报道中，涉及“高铁/铁路”议题报道高达6884篇，占“交通建设”议题报道总量的82.8%。
不过，这也较好理解，城市发展中，交通本是热议话题，而高铁和铁路建设又是热点中的热点，而重庆位于西南的交通要道位置，也自然迎来诸多高铁/铁路建设的便利。
仅以“十三五”现代综合交通运输体系发展规划来看，横贯东西、纵贯南北、内畅外通的“十纵十横”综合运输大通道zhōng，成都-重庆成功甩掉其他二个城市，和北京、上海、天津、深圳一同列入全国将重点打造的最高等级的“国际性综合交通枢纽行列”。
而单就成都、重庆对比来看，重庆又略胜于成都，关注度更高。
zài国外媒体的关注中，单轨交通则成wèi交通上的一张新名片。截至2016年底，重庆轨道交通运xíng里程213公里，规模排名全国第五，其中单轨交通运行lǐ程115公里，已排名世界第一，也是世界运量最大的城市。
目前，国内外40多个城市正在规划研究应用重庆跨座式单轨交通系统。深圳、芜湖等国内城市，泰国、印尼等国家表示出浓厚的兴趣。
香港媒体如此描述，“一条轨道，车身跨坐两侧；车体可悬挂在半空，可以乘坐还可yòng于城市观光”。澳门日报则称，重庆山城楼宇密集，道路崎岖，但“跨座式单轨系统的动力装置能在不足一米宽轨道上行走”。英国《每日邮报》等媒体则对重庆的单轨交通建设穿过居民的公寓楼而不是拆除它们而感兴趣。
04、中新合作带来巨大红利，航kōng关注指数提升
2015年11月，中新双方在新加坡签署了“中新（zhòng庆）战略性互联互通示范项目”框架协议，正式启动以重庆为运营中心的第三个政府间合作项目。
而实际上，在中新合作之前，成都、重庆、西安这三座被称为西三角的发展速度最快、经济条件最好的三座城市，均是有力竞争者，尤其成都，除了拥有新加坡总领事馆外，四川还是中国最早一批、也是中国西部地区唯一与新加坡建立政府间双边合作机制的省份。
改变发生在重庆与新加坡合作的后来居上。2009年，重庆与新加坡的双边贸易创新高，新加坡对重庆的实际投资额也达到此前的10bèi有余。到2014年，新加坡对重庆的实际投资额在此基础上“又翻了一番”。2016年上半年，新加坡在重庆的投资增幅将近80%，是新加坡在中国内陆所有城市投资增幅中最高的，新加坡成为重庆第一大外资来源国。
而中新合作对重庆带来的红利是巨大的，金融、航空、交通物流、信息通信将是重点合作方向。目前，新加坡在渝朝天门投建de来福士项目，将成为重庆未来地标性建筑，预计2018年分阶段投入使用。
而合作之中，重庆欲向新加坡开放“第五航权”，又成为一极大关注点。川渝横贯线在此前《西南机场三雄局面，重庆江北机场能否杀出重围？》文章中即已写到，中新合作时重庆的香饽饽，zhòng庆力争yǐn爆第五航权这颗深水炸弹。
一旦重庆获准第五航权，新加坡de航空公司将开辟经重庆中转的诸多国际航班路线，重庆国际航空运输将实现“弯道超车”，迎来跨越式发展，将对成都形成分流之势。也正因为此，重庆“航空交通”yě成为国内外媒体报道中的重点关注内容。
有鉴于中新合作项目，据新加坡媒体报道，商务与私人旅程的趟数都显著增加，使得新加坡和重庆之间的客流量增幅比一般二三个城市高许多，其中2016年前8个月重庆客流量增幅达160％，樟宜机场往返中国航线市则比上一年同期增16％。
三、小结：走出国门“高大上”，内需还得“接地气”
重庆的诸多名片中，并不仅于上述内容，此外，渝新欧铁路、重庆自贸区等亦是国内外媒体颇感兴趣和重点报道的内容。
但无论是哪一张名片，都为重庆的形象增添了个性魅力。但也必须看到的是，重庆这座年轻的直辖市，其通过实力上升而建立的个性形象，也只是近十年来的事情，以往，恐怕更多的是“重庆印象”而非“重庆形象”，且印象多停留在“山城”、“辣妹子”和“火锅”的老式名片中。
提升城市的知名度，chéngshì发展的实力较劲是第一位的，但在如今的信息淹没的年代，酒香也怕巷子深，形象传播依旧需要长期维持，重庆的一向低调或许也被此次研究方所看到，故而《报告》建议，重庆当创建媒体形象平台的智库体系，增强重庆在全球外在形象上的宣传力。
在此基础上，川渝横贯线更建议，全球形象固然重要，但能上升至此形象的，也颇多是“高大上”的名片，而无论是“高大上”，还是其他未能抬及高门槛的城市发展，重庆于走出国门的宣传之外，还应颇多转为“内需”，且应向成都学习，多接地气，施展一个国家中心城市对人口yóu其是年轻人的城市魅力。
文章lái源：重庆楼 川渝横贯线感谢原文zuò者及发布媒体为此文付出的辛劳，如有版权或其他方面的问题，请与我们联系————————————
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