于是被遗忘在街角的摩托车产业迎来了第二春，长期困在低端的中国摩托车行业能抓住这个高光时刻吗？摩托车在年轻人中再度流行96年的郁升在2020年夏天拥有了自己的第一辆摩托车？具有工业设计美感的摩托车选择并不多。郁升才慢慢感觉西安路上的摩托车多了起来。
本文目录一览：
为什么去了一次西安还想去
图片来源@视觉中国
文｜商隐社，作者 | 阿空，编辑｜甄幸运
一个夕阳产业，如今竟然迎来了超40%的销量增速，这说的正是中大排量摩托车。
八九十年代流xíng在早一波富裕起来的人群中的交通工具，成了当下年轻人追求自我的玩物，于是被遗忘在街角的摩托车产业迎来了第二春，去年产销量突破2000万辆。
这得益于年轻人旺盛de热情和购买力，以及不少城市“禁摩令”的松动。当然，视pín上疾驰而过的极具冲击力的骑行画面，配以兴奋的旋律，仿佛一种时代的召唤。
而当面容精致的女孩穿着紧身衣、超短裙、黑丝，与本田、川崎、铃木、春风、钱江这些品牌和排量参数结合起来，复兴的趋势达到了高点。
随之而来的是频发的摩托车事故，一位资深玩家表示，他关注的15位女骑博主已经走了8个，摩托车绝非《罗马假日》中浪màn的想象。
年轻人究竟为何迷恋这样的“肉包铁”？
摩托车骑行对于当下的人有何重要意义？
骑手都有哪些烧钱的行为，为什么有人会为几十万的摩托和牌照付费？
进口车、合资车、国产车，千亿市场如何风起云涌？
长期困在低端的中国摩托车行业能抓住这个高光时刻吗？
摩托车在年轻人中再度流行96年的郁升在2020年夏天拥有了自己的第一辆摩托车，那时他刚结束研jiū生复试，“感觉还不错，就直接提车了”。
那是一辆中国台湾产的入门级排量摩托车，复古的外观深深吸引了他，上完保险2万5，算作对自己xīn苦备考的小小奖励。
那时候，在预算范围内，具有工业设计美感的摩托车选择并不多。买车后，郁升才慢慢感觉西安路上的摩托车多了起来。
在北京也是如此。94年的王雨喆去年买了一辆国产小排量的无极300RR，同样也是2万多。这辆车拥有的ABS防抱死刹车系统比较适合新手——刹车踩到底时会变成点刹，从而避免翻chē或侧滑。
问起热爱摩托的原因，王雨喆坦言是受到短视频的影响。或许更早，是他回想起小时候站在妈妈骑的踏板摩托车上兜风的感觉，以及记忆深处16岁见过的那位骑士，“他在那炸街，来回骑，真帅啊！”
那时他一年都没有上班，趁着空闲考了摩托车驾照。不过在此之前，他早早买下了车，摆在家里楼下，天天没事看两眼。“真挺着急的，驾照考下来当天我就骑车出去了。哪个男孩没有一个机车梦呢？”
不仅男孩，女孩也可以有机车梦。
00年出生的刘欣丹就是大家好奇的女骑中的一员。她是天津人，在北京工作，外地牌照进京困难，京B的摩托车给了刘欣丹这样的外地人极大的温柔。
刘欣丹去年刷短视频yǐ经“迷恋得不行了”，早早看好了车，交了定金。上午刚拿下驾照，下午就去提车了。在为数不多的几款对女生友好的仿赛车型中，她选择了一辆二手铃木gsx：品控好、颜值高、皮实不怕摔，最后两万三拿下。
这两年，像郁升、王雨喆和刘欣丹这样买下人生第一辆摩托车的年轻人越来越多。他们大多集中在25-35岁，有一点积蓄但也不会太多。从学生到白领，遍布各行各业，北京还有一个由医护人员组成的“柳叶刀骑士团”。
准确地说，摩托车是从2020年开始火起来的。据公安部统计，这一辆摩托车新注册登记826万辆，比前一年增加249万辆，增幅达43.07%。
北京的数据更夸张。《2021北京市交通发展年度报告》显示，北京市2020年普通摩托车的数量较上一年增加了10.7万辆，增幅高达71.8％。
今年增长态势依然，仅上半年全国新注册登记的摩托车就有534万辆，与去年同比增加了108万辆，增长le25.38％。
摩托车火爆，驾照自然也跟着火爆。2020年，仅北京就有20万人报名学摩托车。今年上半年达到12万，多家驾校的摩托车夜间训练班几乎场场满员。
至于为什么是这两年，政策是一个底层原因。
早在上个世纪八九十年代，拥有一部摩托车一度成为家庭富裕的象征。然而“禁摩令”的出台却给了当时欣欣向荣的摩托车市场一顿暴击。
所谓的“禁摩令”是指禁止摩托车上路。1985年北京最早对摩托车上路进行了限制。此后，全国大大小小的城市以“交通隐患大”“污染环境”“飞车抢劫”等为由，相继颁布了不同形式的“禁摩令”或“限摩令”。
时至今日，北京四环内仍然限制京B牌摩托车通行。京A可yǐ，不过一张牌照高达40万左右，zì1995年停发后，目前仅存2.5万张。
正因为禁摩令的存在，城市里的摩托车越来越少。乡镇倒是不限制，但那里的摩托车更像是三轮车一样落后、土气的交通工具。
2017年11月，西安成为中国第一个解禁摩托车的城市，此后，陆陆续续有超过200个城shì都对摩托车解除了禁令。
这也是郁升决定在西安买车的直接原因。虽然半年以后要回到上海shàng学，但郁升还是决定买车：“当时对于考完研的我来说，买摩托是一个完全兴趣导向的事情，骑摩托也是一个很小的jīng历。如果我不把握住这半年去骑一下的话，回到上海就完全没有机会了。要知道，上海的一辆摩托车牌照大约48万。”
此时，摩托车驾照政策也有所松动。去年刘欣丹学车时，需要在拿到汽chē驾照后增加摩托车需要实习期。现在，取消了增加实习期，而且两者已经合二为一了。
2019年是一个转折，国家开始施行电动自行chē新国标，规dìng最高设计时速不能超过25km/h，要具备脚踏骑行功能等，于是不少原来超标的电动车车主纷纷骑上了摩托车。
也是在这一年，摩托车行业迎来了新的排放标准，由此带动了一波更新换代，传统老旧的摩托被淘汰。
而且从今年起，摩托车不再需要年检。自注册登记之日起10年内，只需要在第6年和第10年检验两次就够了。叠加疫qíng三年来公交出行的限制举措，汽车堵车等烦扰，更多人转而选择更加灵活的摩托车通勤。
当然除了政策的先导作用，让年轻人爱上摩托车的理由也各有不同。
骑摩托车到底有多快乐？帅气，是多数年轻人关注摩tuō车的起点，人类毕竟是视觉动物。设计感十足的摩托车，配以个性十足的头盔、皮衣、牛仔背心和高筒靴，成为摩托骑士的时尚宣言。
快乐，是骑行爱好者们提及频率最高的词。“我骑上摩托车就很快乐，有时候什么都不干，只是漫无目的地骑车就很开心。”
王雨喆是北京人，工作单休，这不妨将他每周末进山看看天，看看风景，放空自己。第一次zài蜿蜒的山路上以接近60迈的速度压弯儿，倾角低到路磨到了鞋。“那一瞬间脑子里的多巴胺咔咔咔就出来了，我觉得真shuài，能压这么低。”
骑车的快乐来自骑行时吹在身上的风，路上打招呼的人，不断变换的声音灯光，以及触手可及的自由。
相比于自行车、电动车、汽chē，摩托车更让人欲罢不能的点在于操纵感、交互感以及掌控感。
摩托车类似手动挡汽车的操作过程，直线、拐弯、上坡、路口，骑士需要根据不同的场景，去配合调整离合、档位、刹车、油门，从而变换速度。
因此，摩托车是一个相对比较有门槛的“大玩jù”，有一些技术含量，操控感比较强。一拧就跑的电动车、需要脚蹬助力的自行车则欠缺了这种体验。
交hù感来自跟周围环境、人的互动，所有的一切都好像离你很近。骑车时，不同的速度，风吹在身上的感觉不尽相同。等红绿灯时，面对汽车司机好奇的目光，他们报以点tóu、微笑，进而有一搭没一搭地聊起来。
王雨喆在山里骑车，在路况条件比较好的情况下，“有时候对面来一溜人，我们都会互相竖大拇指的。”
不仅如此，骑车还会带来一种掌控一切的快感。骑行时间久了，会感觉车是gēn着人动的，你想让它怎样它就怎样，你有信心完全掌控它，达到人车合一的状态。这其实也有一种征服的心理在里面。
很多时候，骑摩托充当了年轻人释放情绪、缓解压力的一个出口。
学业和生活的压力常常让郁升透不过气，只有晚上九点之后才是完全属于自己的时间。这时候，摩托车就成了能够完全投入、沉浸其中的一个小的载体。他常在半夜两三点偷偷带好头盔护具下楼，把车推到小区外（不至于扰民），打火启动，让40迈的摩托车带着自己随意去往任何方向。
电影《荒野大飙客》一度让郁升感触良多。电影讲述了四位陷入中年危机的男子，相约一场摩托旅行，并在旅途中找回自我和久违的激情的故事。
“这是一个非常不好笑的爆米花电影，但又让我觉得很现实。它既包含了无奈，又包含了一些尴尬的笑点。普通人的生活可能就是这样，在尴尬的境遇中想要去寻找一点点更接近自我的感觉。那个时候我才对摩托这个载体产生好感。”郁shēng说。
骑行让年轻人远离社会、工作、家庭、生活中的所有烦扰，就只是fàng松自己，呼吸自由的空气，欣赏沿途的风光。
更重要的是，摩托车带领年轻人见识了更广阔的世界。
zhāng帆曾跟男朋友一路从北京骑到内蒙wū兰哈达火shān，“路上天地苍茫你都是一直在感受的，美好放大了很多倍，自己也融进去了。虽然特bié累，但印象很深刻。”
刘欣丹自称此前是个宅女，年龄小，再加上没钱没伙伴，来北京两年多，连天安门都没去过。公司提供宿舍，她每天就只是上班下班，睡前抱着手机看小说刷视频，强迫自己睡觉，日子过得yī成不变。
自从开始接触摩托车，哪怕朝九晚十的上班时间，也阻挡不了刘欣丹骑行的步伐。去年冬天一个月2000多公里的骑行里程，见证了她骑遍京郊的每个角落，四海、南雁、金海湖、密云水库赵家洼观景tái，能去的地方都去过了。
每去一个地方，刘欣丹都要打卡拍照，再把照片洗出来。趁年轻，有钱有时间有精力，就要多玩。她很怕等以后玩不动了，或者有了更多诸如结婚生子等不能玩的因素，现在不玩会后悔。真的到了那时候，只能翻翻照片聊以慰藉。
摩托车拓展了刘欣丹生活的边界，以至于上个月摔车shòu伤后，她如今还不能骑车，“我整个人都是沮丧的，你知道吗？上班都是沮丧的，都没有笑脸了。这属于享受过自由再给我锁上的那种难受。我现在做梦都在骑车。”
刺激的背后：混zá圈层的迷人与危险除了骑行本身的快感，摩托车所承载的圈层文化，也给了这些玩机车的年轻人温暖的支撑。
骑士精神，是兵长一直乐于挂在嘴边的。兵长今年28，已经是有着9年骑行经验的资深骑士了，目前是北京摩托车俱乐部“摩友帮”的主理人，拥有2600位成员。同时经营一部摩托车维修店“机车医生”，兼做二手车生意。
在兵长看来，真正的骑士对摩托车保有纯粹的热爱，而不会夹杂性吸引、pān比、装B等目的。他们是不区分任何车型的，哪怕骑着农村那种两三千的跨骑125，一样可以驰骋自如。
他眼中的骑士精神更多是由骑摩托延伸出的社交属性，平等、友善、互助。相比于同事圈、亲友圈，骑行圈更加模糊社会身份。大家单纯因为共同的爱好走到一起，没有情感、利益的纠葛，也没有权力、身份之分。
兵长每次组织小长途de活动，大家常常选择三五个人共同睡一间屋。不管你是老板还是员工，也不管你是白领还是蓝领，都会彼此融入。毕竟玩机车的大部分年轻北漂一族，条件有限是常态，只因共同爱好xiāng识，并不会感到隔阂或是生分。
有着两年骑行经验的王雨喆，已经走出新手村成了中级选手。但他现在反而更愿意带着新手玩，把自己骑行的经验，尤其是踩过的坑告诉他们。特别是在山里，如果看到有人骑得很快，他都会对他们摆一个往下压的手势，示意对方慢一点。
摩托车容易出故障，骑车的人路过基本都会帮一下，哪怕只是正好带了一个保险丝。早期兵长运营俱乐部，只要群里有人说车坏了，他二话不说，从昌平骑到门头沟、大兴义务帮人修车。哪怕在市里吃了个违章，他也认了。
刚出了车祸的liú欣丹对此也深有感触。摔车后，她没敢告诉家里，就在小群里跟伙伴们说了声。当时她正在医院等zhe缴费做手术，群里一个大哥马上转了她2万，让她先治病，等医保报销以后慢慢还。而那时她跟大哥因摩托车结识也才不过半年而已。
刘欣丹说自己又菜又爱玩。此前一次车祸，认识的哥哥姐姐都训她安全意shí太差，盯着她练车。“大家都不希望谁出事，不希望身边的人wán着玩着突然消失一个。”
在兵长看来，玩机车的年轻人大多sàshuǎng、直率、真诚。摩托车本身就筛选了一部分胆小柔弱的人。只有先接受摩托车，才能慢慢吸引一群相似的人玩到一块儿。
玩机车的人来自各行各业，骑摩托这件事很大地拓展了年轻人的交际圈，买车、考驾照、参加活动，或是路上帮个忙、打个招呼，都可以留个联系方式以便再聊。
在某种程度上，这个社交圈是良性的，可以带给年轻人积极向上的能量的。
之所以说“在某种程度上”，是因为这个圈子也不乏各种乱象。
最近圈里都在热议23岁的网红女骑“小鱼爱吃鱼”出车祸去世的消息。在以往的视频里，该博主骑车时戴着头盔，穿着紧身衣、超短裙、黑丝袜，只为了营造某种视觉上的刺激。
这在刘欣丹看来是非常危险的。“穿黑丝一点防护性都没有，就算原地倒车，砸伤、擦伤都很严重。”
因此她每次骑车都穿戴齐全，tóu盔、护具、鞋子、骑行服，样样不落。哪怕zhǐ是两分钟的路程，头盔、护具也是一定要带的，这些救过她的命。
一次，刘欣丹要去公司一公里外的饭guǎn吃饭，骑车只要两分钟。“穿戴完都不止两分钟了，这么近没必要吧”，她带有一丝侥幸心理。但还是怂，刚出门就折返回来戴上了。
意外发生得很突然。当时刘欣丹只是以30迈的速度骑车，路边停靠的四轮机动车起步左转没看后视镜，撞到她车头右侧。300斤的车倒地压在她腿上，幸好穿了护具才没压折。但当时买的500块的头盔却裂开一个口子，此后她格外重视头盔的质量。
鬼火少年也为圈里人所不齿。这群人骑着没有手续的车，车的外观跟进口很贵的车一模一样。他们用各种零件拼起来，改装得花花绿绿的。这些车统称为“地平线”，上不了车牌和保险。他们大多未成年，没钱图便宜，又爱慕虚荣。
“这种我们是不跟他们玩的，在经济实力允许的范围内，可以买便宜的车和头盔，zhè都不会让人瞧不起的。有多大实力就买什么样的东西，真没必要买假的，主要是不安全。”王雨喆显然有些激动。
实际上，摩托车并不是一个舒适的交通工具。骑车比开车要累很多，屁股和腰没有受力点。风吹rì晒雨淋，甚至还会被排气烫伤。只是因为xǐ欢，大家都在承受这种痛苦，所谓痛并快乐着。
随着骑行里程越来越多，组织活动jīng历越来越丰富，兵长在意的不再是速度与激情，而更加享受机车带来的风和自由的惬意。他的活动主打休闲、舒适，安全也是他跟成员们反复强调的。
刚开始玩车时，王雨喆也追求过速度。他曾经在高速上拉到了190迈。“我当时心想真牛逼，碰个石子我就得死。虽然还néng往上升，但我不敢再拧le。那时候是夏天，我穿的短袖短裤，戴个头盔，路上所有东西都是一条线。风吹到胳膊、腿上就跟刀子似的，风是硬的。”
死亡的感觉，刘欣丹是体验过的。她刚开始玩时也冲动，曾天真地想既然生命是短暂的，定格在青春也挺好。就在上个月，车倒下，死亡逼近的那一瞬间，她才意识到，如果死了，家人会有多伤心。
王雨喆如今更信奉“慢慢骑，管住右手骑到老”。在他看来，所有事故都是可以避免的，要树立防御性驾驶的意识。骑车并不是一定要达到多少迈才会快乐，有时候只是慢慢溜达也很快乐。
复兴中的行业格局摩托车成为年轻人的“新宠”，也让带动起了这门生意。进口车、合资车、国产车，在年轻人的目光中，千亿市场风起云涌。而长期以来，被困在“低端”的中国摩托车品牌，也找到了新的发力点。
其实，我国是全球最大的摩托车市场。自1993年成为摩托车生产第一大国yǐ来，产销量一直以10%左右的速度稳步上升。2021年我国摩托车行业规模超过200亿美元，占quán球摩托车行业市场规模近20%，其次是印度、泰国和美国。
经过多年发展，目前形成了广东、浙江、重庆三部摩托车产业集群。重庆板块的特色在于具备深厚的零配件工业基础，以力帆、宗申、隆鑫为代表。广东板块的崛起主要是销售兴旺，从而带动制造业的发展，以五羊-本田、大长江、天马摩托为代表。浙江则是依靠灵活的体制、优化的成本以及民间资本的大量注入，成为摩托车行业一道靓丽的风景线。
那么问题来了，既然我国大部分城市都有“禁摩令”，生产那么多摩托车都卖给谁了？
答案是出口和下沉市场。我国每年摩托车对外出口份额占比在50%左右。除了城市，我国还有上千个县级市，辽阔的农村市场。
这也导致了我国摩托车之间的竞争大部分集中在中低档摩托车市场，消费者更看重产品价格，而不苛求产品质量。在很多人的观念里，摩托车是一个落后的交通工具。
然而在高端车型市场中，摩托车工业技术与研发同步在进化。大排量车型的功率较大，速度较快，对个别零部件的性néng要求更高。比如摩托车发动机转速比汽chē高，对曲轴凸轮轴等部件性能、耐受度、工艺上要求会更高。再比如轮胎，在追求操控和速度的同时，对抓地力的要求也更高。
此外，还有配备有弯道ABS、电子动力牵引系统、电子快排等各种“黑科技”，让骑行过程变得更安全以及富有乐趣。
这两年，年轻人偏好的也是相对高端一些的娱乐型、大排量摩托车。今年8月，250cc以上中大排量摩托车单月销量7万辆，同比增长128％，创下历史新高。
其中，仿赛、街车、复古等车型尤其受到欢迎。虽说所有骑士的最终归属是踏板，但对于年轻人来说，骑着低油耗、安全de踏板车，总归有一点向生活妥协的意思。
国内大排量摩托车的渗透率从2019年的1％上升到目前2.3％。从宏观数据来看，中国的中大排量摩托车人均消费量仅为1辆/万人，远低于美国、日本、欧洲的7.9辆/万人、7.4辆/万人和8.1辆/万人。guó内中大排量摩托车市场仍有较大的想象空间。
从世界市场格局看也是如此。亚洲、中南美洲piān好排量较小的摩托车，多用于通勤；而美国和欧洲的需求集中于更具设计感、性能优良的摩托车，一些定位休闲、运动的高端娱乐用车具有良好的市场。
这也体现在了销售收入上，全球最大的摩托车生产制造商是本田，其市场份额占比接近25％，其次wèi雅马哈、哈雷、TVS和川崎等。
兵长表示，国内摩托车消费群体在选择摩托车品牌时，在消费能力允许的情况下，还是倾向于选择进口车。消fèi能力中等的，倾向yú合资品牌摩托车。国产品牌摩托车面向更多的是新手及消费能力较弱的购买者。
判断一辆好摩托车的标准，在于质量品控、生产工艺、外观设计、骑乘舒适度等。再具体点，需要看发动机、车架、焊接工艺、外观板件、止震垫、骑行三角点等。
好的摩托车比汽车还贵。意大利品牌杜卡迪被称为“摩托车界法拉利”，象征着中年成功男性的财富地位。而宝马财报显示，中国市场2021年的摩托车销量超过1.4万辆，成wèi其全球第五大市场。王雨喆现在最大的梦想则是中彩票，买辆40万de宝马摩托车。
这当然不是普通年轻人消费得起的。近年来，国产品牌崛起，探索出很多新的车型，工艺水平也在不断提升，凭借超高的性价比赢得年轻人的青睐。因而大部分年轻人买入门级的摩托车，综合考虑价格、品控和颜值，往往会选择国产车、合资车以及二手进口车。
与中国汽车行业一模一样，摩托车行业很长时间也靠着合资来积累生产经验。合资车兼具国内的优良配套体系，以及外方的技术、品牌实力。摩托车行业资产重组一度成为浪潮，例如新大洲与本田，大业长江与铃木，建设集团与雅马哈，宗申与比亚乔、哈雷等的合作，逐步在竞争中确立优势地位。
玩机车是一个烧钱的爱好，年轻人负担得起的chē大多集中在1万到3万这个价格区间。再加上车牌、保险、骑行装备、改装设备等，还要再多花五六千。
围绕年轻人骑摩托及延伸产业撬动了千亿级市场，吸引了越来越多的wán家进入，努力迎合年轻人，争取分得一件蛋糕。
在国内上市的摩托车企业中，春风动力、钱江摩托和隆鑫通用踩中了这个风口成功转型，目前稳居第一梯队。
尤其值得关注的是，“女qí士”成为年轻人中增长最快的群体。但目前仍然稀有，在bīng长2600人的俱乐部中，只有150位女生，约6%。虽然人少，购mǎi力却不低。
《2021京东Z世代汽车消费趋势报告》显示，在Z世代消费者中，女性摩托车用户的购买量在2021上半年超过了同龄男性，且在35岁以下人群中，女性用户增速普遍高于男性。
国内有生产商敏锐dì捕捉到这一点，推出了主打女性群体的fǎng赛车赛，座高比正常矮一些，方便女生双脚安稳着地。
此外，还有一些品牌生产的小排量具有特色的通勤摩托车，也凭借复古简约的外表，友好的座高，收获了不少年轻女孩的芳心。
然而，需要承认的是，国产摩托车同国外仍有不小差距，品控不足，设计上仍在模仿国外，发动机技术至少落后二十年。国产600排量4缸的发动机提速只有220迈，而同样排量的进口车能达到250、260迈。
修配、装备，行业的其他“富矿”今年618，摩托车品类成销售黑马。京东数据显示，摩托车整体成交额同比增长106%，摩托车头盔同比增长202%，摩托车装备同比增长280%。
骑摩托同滑板等户外运动yī样，强调个性，展现自己的风格和态度。机车整车、骑行服、护具、头盔等设计细节都能体现车主的特别之处。
天猫数据显示，2021年底，天猫淘宝摩托车及装备在线商品shù量同比增长超过150%。今年第一季度，头盔耳机、风镜、摩托车记录仪、手机支架等热门装备品类同比增长超过50%。
就拿头盔来说，头盔又分为全盔、四分之三盔、界面盔、半盔，头盔的制作制作材料如玻璃纤维、碳纤维等都会随时间的推移出现损耗，每个头盔的平均寿命为2-3年。
一般来说，普通国产头盔一千左右，hǎo的进口品牌四五千甚至上万。差别在于舒适性、安全性、竞技性、版画等。
头盔对于保命的重要性越来越受到玩家重视。刚开始戴着500块的劣质头盔，被撞成轻微脑震荡后，刘欣丹如今更信赖大品牌正品头盔，虽说进口更好，但国产质量也不差，相对更加经济实惠。
而且网上容易买到假货，最好去实体店试盔，有专业人士指导讲解，试戴后才能买到适合自己脑形以及头围大小的tóu盔。现在用的4000元的头盔，救了她两命。
王雨喆则为了更喜欢的版画选了4000多元的进口碳纤维头盔，相对于同材质的国产头盔价格翻了一倍。
事实上，摩托车更烧钱的地方是改装和换车。改装是为了体现个性，比如贴膜改色等，不过需要先去公安局备案。北京摩友的平均换车周期大概是一年半，玩家通常从250cc排量的摩托车入门，不断升级为更大排量的摩托车。
王雨喆现在的车是钱江赛600，zǒng共花了5万5，比他第一辆无极贵了一倍。而摩托车并不保zhí，一般一年后卖二手需要打七折，他的旧车只卖了一万多。
“你不要去考虑赔多赔少，你要想它陪伴你这段时间，给你带来这么多快乐，这就很值得了。钱没有了可以继续去挣，但如果今天不快乐，明天永远不会把今天的快乐再补上。”他总会说服自己。
摩托车行业除了销售新车的前端市场，提供维修保养维保救援等服务的后端市场也大有可为。
摩托车不像汽车，很少有4S店。原因也很简单，禁摩政cè的限制导致市场仍存在显而易见的天花板。4S店前期投入巨大，前景却不明朗。高价玩乐车目前只在一二座城市比较流行，三团座城市以及更下沉的市场鲜有人消费得起。
每次出行，油钱也是持续的投入。按95的油价算，依据车排量，每百公里少则30块，多则100块。尽管对刘欣丹来说：“100块钱的油钱能给我带来一天的快乐，我感觉快乐不贵。”如果再参加俱乐部组织的活动，烧烤、露营、聚餐、住宿，算下来也是一笔不小的支出。
所以说，摩托车衍生的文化、旅游、餐饮等产业也将迎来春天。与国外相比，我guó的摩托车赛事仍有较大的市场潜力。
鲜活而流动的人文景观现代城市生活除了享受到互联网虚拟技术提供的各种便利外，每个人仍要受所在生活空间的牵制。在绝大多数城市，大多数人每天的生活辗转腾挪、往返行止。
各种现代化的交通工具只是将人从一个目的地带到另一个目的地，当一场说走就走的旅行愈发变得不可能，摩托车给了年轻人限制范围内可以掌控的自由。
在快节奏的城市生活中，人的流动成了其活力之源，较之汽车等大体量交通工具，骑行族是城市最具活力的血液组成。他们出没于城市的大街小巷，渗透于城市的每根毛细血管。他们的车辆外观有着各种细微、不同的生活美学投射，构成了鲜活而流动的人文景观。
工业文明的进化使得交通工具往更舒适、更快速、更便捷的方向发展。坐在温暖的汽车里，关上车窗，人成了一个个原子化的个体，只顾埋头赶路，从而切断了跟周遭环境和人的连接。
但人是社会性的动物，终归是渴望连接de。技术无法从根本上拯救我们贫瘠无聊的现实生活，我们仍然需要真诚的社交关系缓解孤独，获得慰藉。
摩托车所代表的冒xiǎn与反叛精神本来也跟年轻人息息相关。就像电影《摩托日记》里23岁的医学生切·格瓦拉一样，带着自己仅有的家当，骑着诺顿500跟好朋友环游南美大陆。
一路上，他们行过cǎo原高山大河深雪，目睹并体验着贫富，阶级，种族，帝国主义在这块富饶神秘的土地上留下的累累伤痕。
如果切·格瓦拉没有经历那chǎng青年时期的摩托旅行，没有在路过时嗅到底层人民身上散发出的苦难味道，他还能fǒu成为一个象征？
对于女骑士而言，骑摩托本身就带有一丝反抗社会规训的味道。zài北京，女孩骑机车并不会引来太多异样的目光，这里更加开放包容。如果回到家乡小城镇，亲戚朋友就会议论纷纷，一个骑摩托车的女孩不符合传统社会对于恬静、温柔女性形象de期待。
摩托chē所代表的文化，在美国60年代的嬉皮士运动发展到顶峰。那时的年轻人过着看似颓废和堕落的生活，却充斥着对虚无和存在的真诚思考，对自由最现实的追求，对生命最深切的质问。
看起来，跟现在倒也没什么不同。
参考资料：
中国新闻周刊《年轻人爱上骑摩托了，各地“禁限摩”会放松吗？》新周刊《重庆最酷的一面，两个字》鞭牛士《“烧钱”的摩托车成了年轻人的新宠》钛媒体《618销量倍增，年轻人撑起的摩托车生意会沸腾多久》翟秦钢《从我国摩托车行业的变革看摩托chē产业的发展趋势》王学工《关于我国摩托车行业核心竞争力的研究》
还木有评论哦，快来抢沙发吧~